歡迎關(guān)注“創(chuàng)事記”的微信訂閱號(hào)：sinachuangshiji　

　　文/謝東霞

　　來(lái)源：連線出行（ID：lianxianchuxing）

　　停擺半年的拜騰汽車，在破產(chǎn)之際等來(lái)了富士康。 

　　1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的制造工作，爭(zhēng)取2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 

　　“該踩的坑已經(jīng)踩過(guò)”，在鈦媒體的采訪中，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬表示，“關(guān)于這一次的合作和量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)，富士康和拜騰都是非常認(rèn)真的。這一次我們會(huì)說(shuō)到做到?！?nbsp;

　　她同時(shí)表示，“現(xiàn)在‘早起的鳥(niǎo)兒’都不是了，其他玩家的車型都已經(jīng)出來(lái)了”。 

　　拜騰成立之初，憑借先鋒的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及光鮮的高管團(tuán)隊(duì)，吸引了一眾投資人與消費(fèi)者的目光，并在成立前兩年接連完成3輪融資，共獲得8億美元左右的投資。 

　　不同于部分新能源車企采用代工模式生產(chǎn)車輛，拜騰很早就開(kāi)始自建生產(chǎn)基地，想要掌握上下游全產(chǎn)業(yè)鏈。 

　　然而，拜騰把錢(qián)燒完了，車卻沒(méi)造出來(lái)，同時(shí)也拿不到新一輪融資，公司在2020年中直接宣告潰敗，并在2020年12月31日發(fā)布公告，表示從2021年開(kāi)始，將延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。 

　　如今，掙扎在生死邊緣的拜騰汽車，成了富士康再次入局新能源汽車的機(jī)會(huì)。 

　　富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉提到這次合作：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)車的舞臺(tái)。”

拜騰M-Byte概念車型，圖源拜騰官網(wǎng)

　　早在多年前，富士康便開(kāi)始試水電動(dòng)車業(yè)務(wù)，只是在很多項(xiàng)目中匆匆來(lái)去，并未取得顯著的成效。 

　　如今，富士康的手機(jī)電子業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯放緩，2019年富士康年?duì)I收同比漲幅不到1%，其迫切需要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而新能源汽車成為其重要抓手。 

　　對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，入局擁有生產(chǎn)資質(zhì)且已經(jīng)建成制造工廠的拜騰，無(wú)疑在造車業(yè)務(wù)上邁了一大步。 

　　與此同時(shí)，富士康在生產(chǎn)管理上的經(jīng)驗(yàn)，或許能對(duì)拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)帶來(lái)很大希望。 

　　但如今的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉全球范圍內(nèi)狂飆突進(jìn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)蔚來(lái)、理想、小鵬成長(zhǎng)迅速，銷量連連上漲，即使富士康與拜騰聯(lián)手，或許也很難從中分得一杯羹。 

　　1

　　拜騰“重遇”富士康 

　　拜騰與富士康的“緣分”，早在2015年就開(kāi)始了。

　　當(dāng)年，富士康與騰訊、和諧汽車共出資10億元人民幣，打造了互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目“和諧富騰”，拜騰汽車的前身便是和諧富騰旗下主攻高端電動(dòng)車的子品牌Future Mobility Corp（FMC），其由寶馬新一代電動(dòng)跑車i8前項(xiàng)目總監(jiān)畢福康、英菲尼迪中國(guó)前總經(jīng)理戴雷分別出任CEO、COO。

　　不過(guò)，和諧富騰并沒(méi)有造出車，2017年富士康和騰訊相繼撤資，隨即和諧富騰宣布解體。 

　　此后，畢福康和戴雷帶領(lǐng)FMC獨(dú)立發(fā)展，并公布了新的品牌名拜騰（BYTON），同時(shí)吸引了不少寶馬、奔馳和特斯拉的工程師加入拜騰，一時(shí)間被外界評(píng)價(jià)為“夢(mèng)之隊(duì)”。 

　　由于畢?？岛痛骼子袀鹘y(tǒng)車企的背景，拜騰由此獲得了資本青睞，其在2017年連續(xù)拿到6000萬(wàn)美元的Pre-A和2.4億美元的A輪融資。 

　　值得注意的是，當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力大多選擇代工生產(chǎn)的合作模式，蔚來(lái)牽手江淮，小鵬與海馬合作，拜騰卻開(kāi)始自建工廠，其在南京建設(shè)高端智能電動(dòng)汽車制造基地，規(guī)劃總產(chǎn)量30萬(wàn)輛，計(jì)劃在2019年10月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

　　2017年7月，拜騰汽車還以1元的價(jià)格收購(gòu)了天津一汽華利汽車，由此順利獲得了造車資質(zhì)，不過(guò)其也需要承擔(dān)華利8億元的債務(wù)。 

　　或許是兩位創(chuàng)始人都出身傳統(tǒng)車企，因此拜騰一開(kāi)始就想打造高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)平臺(tái)和生產(chǎn)線，并將設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造等各個(gè)環(huán)節(jié)都掌握在手中，但這無(wú)疑拖慢了造車進(jìn)度，而加快了燒錢(qián)速度。 

　　拜騰在造車相關(guān)的項(xiàng)目上費(fèi)用都不惜花費(fèi)重金。比如，拜騰讓博世來(lái)開(kāi)發(fā)整車控制器，外包價(jià)格近億元，是市場(chǎng)價(jià)格的大幾十倍；焊接車間內(nèi)，KUKA機(jī)器人身上橘色被認(rèn)為難看，就一律改涂成拜騰金的定制色彩。 

拜騰南京工廠，圖源拜騰官方微信

　　在一些不必要的花費(fèi)上，拜騰也是一擲千金。據(jù)36氪報(bào)道，拜騰中國(guó)員工的名片制作費(fèi)用一盒高達(dá)上千元，是普通名片價(jià)格的三倍多，而北美300多人的辦公室零食采購(gòu)費(fèi)一年花掉了700多萬(wàn)美元。 

　　拜騰大手大腳地花錢(qián)，卻沒(méi)有加快量產(chǎn)速度。

　　2018年，國(guó)內(nèi)新能源車企已提速量產(chǎn)，加快預(yù)售和交付工作進(jìn)度。這一年蔚來(lái)率先完成1萬(wàn)輛ES8車型的交付量，年底小鵬G3也開(kāi)始上市并交付，并到2019年6月完成了一萬(wàn)輛交付量。 

　　拜騰原定的量產(chǎn)計(jì)劃卻發(fā)生延后，畢?？得媾R資本股東方壓力選擇辭職，戴雷接任CEO后，決定縮減市場(chǎng)推廣公關(guān)費(fèi)用，加大研發(fā)，爭(zhēng)取早日量產(chǎn)。

拜騰CEO戴雷，圖源拜騰官網(wǎng)

　　然而，拜騰的C輪融資一直未到位，直接拖延了量產(chǎn)進(jìn)程，而疫情更是讓其C輪融資的落實(shí)遙遙無(wú)期。 

　　2020年6月30日，拜騰汽車通過(guò)內(nèi)部郵件表示，“2020年是艱難的一年，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)均遭遇了重大挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的嘗試和努力，我們?nèi)圆坏貌贿z憾地宣布，中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司將自2020年7月1日起開(kāi)始停工停產(chǎn)?！?nbsp;

　　內(nèi)部郵件顯示，拜騰預(yù)計(jì)停工停產(chǎn)6個(gè)月，期間僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。不過(guò)半年后，拜騰員工沒(méi)能收到返回公司復(fù)工的消息，而是又接到一封《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書(shū)》。通知書(shū)中寫(xiě)道，由于還不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，拜騰決定延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期至2021年6月30日。

　　直到近期富士康宣布與拜騰合作，拜騰才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，重新開(kāi)始啟動(dòng)。

　　“現(xiàn)在生產(chǎn)在崗100多人，研發(fā)200多人，但目前人數(shù)肯定是不夠的，這兩天會(huì)密集地拿出方案。”在鈦媒體的采訪中，丁清芬表示。

　　2

　　富士康艱難“造車” 

　　“希望成為電動(dòng)汽車的Android。”去年鴻海科技日上，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示為了這一目標(biāo)，已付出持續(xù)多年的努力。 

　　早在2005年，富士康就收購(gòu)了具有40多年制造經(jīng)驗(yàn)的臺(tái)灣汽車零件廠商“安泰電業(yè)”，由此進(jìn)入汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系。 

　　此后，富士康先是成為特斯拉的供應(yīng)商，為其供應(yīng)液晶觸摸大屏、覆蓋件、連接線束等配件，后來(lái)又躋身奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商體系，為其供應(yīng)包括車載信息娛樂(lè)設(shè)備，電驅(qū)動(dòng)零部件、中央安全控制等電子系統(tǒng)。 

　　富士康自然沒(méi)有局限在汽車制造領(lǐng)域，其在2014年與北汽合作研發(fā)動(dòng)力電池及系統(tǒng)，就此步入新能源汽車領(lǐng)域。

　　2015年出資注冊(cè)和諧富騰，富士康又來(lái)到了整車制造領(lǐng)域。從簡(jiǎn)單的零件供應(yīng)，慢慢接觸研發(fā)、制造，富士康不斷展示對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的野心。

　　對(duì)于富士康的舉動(dòng)，特斯拉CEO埃隆?馬斯克曾直言，汽車供應(yīng)鏈比手機(jī)復(fù)雜太多，“不能去找富士康這樣的供應(yīng)商‘造車’”。 

　　不出所料，富士康對(duì)造車沒(méi)有堅(jiān)持太久，在和諧富騰成立一年后，還沒(méi)等到整車項(xiàng)目的制造完成，富士康就匆匆退出。富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘也對(duì)外表示互聯(lián)網(wǎng)造車成功率很低，勸“行業(yè)守住本分”。

　　但郭臺(tái)銘很快忘記了自己說(shuō)過(guò)的話，2018年富士康又投資了小鵬汽車，而到了2020年，富士康表現(xiàn)出發(fā)展造車事業(yè)的更大決心。 

　　在2020年中舉辦的富士康股東大會(huì)上，劉揚(yáng)偉表示，未來(lái)五年將以“3+3”作為集團(tuán)重要發(fā)展戰(zhàn)略，即布局電動(dòng)車、數(shù)位健康、機(jī)器人等三大未來(lái)產(chǎn)業(yè)以及三大核心技術(shù)。 

　　富士康急于發(fā)展其他業(yè)務(wù)，或許與其自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)受限有關(guān)。

　　近些年，全球手機(jī)及電子業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)見(jiàn)頂，國(guó)際研究機(jī)構(gòu)Gartner指出，2019年全球智能手機(jī)銷售量下滑1.0%。中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)智能手機(jī)出貨量3.72億部，同比下滑4.7%。 

　　智能手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力對(duì)富士康的影響極為明顯，2019年富士康年報(bào)顯示，其營(yíng)收的增長(zhǎng)速度已明顯放緩，2019年年?duì)I收同比漲幅僅為0.92%，2018年時(shí)這一數(shù)字還是12.47%。 

　　全球智能手機(jī)市場(chǎng)的下滑，促使全球最大的電子科技制造服務(wù)商富士康必須尋求多元化發(fā)展，也讓富士康對(duì)開(kāi)拓電動(dòng)車業(yè)務(wù)作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)有了更大決心投入。 

　　2020年1月，富士康母公司鴻海精密公告表示，正與菲亞特·克萊斯勒（FCA）共同組建合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并經(jīng)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，雙方將重點(diǎn)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。10月，第一屆“鴻?？萍既铡痹谂_(tái)北舉辦，活動(dòng)上富士康發(fā)布了電動(dòng)汽車底盤(pán)和軟件平臺(tái)“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。

富士康發(fā)布“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”， 圖源富士康（鄭州）官方微信

　　劉揚(yáng)偉表示，全球電動(dòng)車市場(chǎng)2025年-2030年將達(dá)到每年3600萬(wàn)輛的規(guī)模，而富士康的目標(biāo)是2025年-2027年間拿下電動(dòng)汽車市場(chǎng)10%的份額。 

　　此外，富士康已與多家汽車制造商商談合作，未來(lái)約300萬(wàn)輛汽車將使用其平臺(tái)。2020年12月，鴻海集團(tuán)更新官方網(wǎng)頁(yè)，顯示MIH聯(lián)盟已先后得到201家廠商響應(yīng)，其中有AWS、DANA、寧德時(shí)代等。 

　　此外，近期蘋(píng)果也傳來(lái)消息將電動(dòng)汽車項(xiàng)目提前兩年，首款A(yù)pple Car將于2021年第三季度發(fā)布。 

　　作為蘋(píng)果的“御用”代工廠，富士康近一半收入都依賴蘋(píng)果，代工Apple Car的機(jī)會(huì)也很誘人。更不用說(shuō)和大、貿(mào)聯(lián)等大廠已經(jīng)因Apple Car的備貨需求全面爆單。 

　　如今，富士康與FCA的合作造車，距離正式推出產(chǎn)品至少還需兩到三年的時(shí)間，而通過(guò)投資拜騰汽車，富士康可以快速加強(qiáng)自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力，也可提前為代工蘋(píng)果電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。 

　　3

　　富士康需要拜騰 

　　2020年，新能源汽車行業(yè)兩極分化加速進(jìn)行。一邊是理想、小鵬等車企接連赴美上市，另一邊賽麟、博郡以及拜騰等接連暴雷。

　　當(dāng)前，處于資金斷裂、業(yè)務(wù)停擺狀態(tài)的拜騰，也正好給了富士康“抄底”的機(jī)會(huì)。

　　雖然之前彭博社傳來(lái)雙方合作消息，稱富士康擬向拜騰注資2億美元，一起推進(jìn)M-Byte量產(chǎn)，但后續(xù)雙方均沒(méi)有回應(yīng)2億美元投資的傳聞。根據(jù)公布的協(xié)議文件顯示，富士康只需要提供技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。雙方合作范圍僅限于業(yè)務(wù)合作，并無(wú)直接投資關(guān)系。

　　當(dāng)然，富士康選擇拾回拜騰也不僅因其“免費(fèi)”或是5年前的緣分，根據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，在2020年初的CES展，富士康就對(duì)拜騰的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生興趣，雙方已經(jīng)建立初步聯(lián)系，但被疫情耽誤了實(shí)地考察的機(jī)會(huì)，直到11月，來(lái)自臺(tái)灣的富士康團(tuán)隊(duì)才來(lái)到南京的拜騰總部做交流考察，并且在年底最終敲定了合作。

　　拜騰也并非“只會(huì)花錢(qián)的PPT造車”企業(yè)，其首批試生產(chǎn)車輛已于2020年上半年順利下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測(cè)。

　　更重要的是，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進(jìn)的工藝設(shè)備安裝調(diào)試完成，而且拜騰也已經(jīng)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

拜騰南京工廠車間，圖源戴雷微博

　　從當(dāng)前狀況看，如今的拜騰，只需有人接盤(pán)并調(diào)整方向，或許可迅速轉(zhuǎn)入投產(chǎn)階段。這對(duì)富士康來(lái)說(shuō)，節(jié)省了不少資金與時(shí)間，其也更需要借助拜騰深度進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，此前艱難造車的富士康，“接盤(pán)”拜騰后，也將完整切入造車的所有階段，有利于其長(zhǎng)期發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。

　　按照規(guī)劃，在產(chǎn)品續(xù)航方面，拜騰首款車型M-Byte會(huì)和投資方兼合作伙伴寧德時(shí)代展開(kāi)進(jìn)一步的合作，爭(zhēng)取在產(chǎn)品體驗(yàn)和價(jià)格上找到一個(gè)相對(duì)更好的解決方案。

　　不過(guò)，拜騰M-Byte與當(dāng)前上市的新能源汽車，已經(jīng)有一定的差距，同時(shí)M-Byte要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還需要改進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在這方面，富士康在高端的精益制造、成本控制、質(zhì)量把控等方面已有成熟的體系化的經(jīng)驗(yàn)，或許能起到一定作用。

　　拜騰通過(guò)引入富士康人員、技術(shù)、各種產(chǎn)業(yè)鏈資源，或有機(jī)會(huì)將產(chǎn)品、價(jià)格、成本進(jìn)行優(yōu)化。

拜騰與富士康簽約儀式，圖源富士康官方微信

　　不過(guò)，正如埃隆?馬斯克所說(shuō)，富士康過(guò)往經(jīng)驗(yàn)還是停留在3C（電子產(chǎn)品）領(lǐng)域，并沒(méi)有深度參與過(guò)整車制造領(lǐng)域，今后是否能夠幫助拜騰量產(chǎn)，仍舊是未知數(shù)。

　　更重要的是，拜騰已經(jīng)錯(cuò)過(guò)新能源汽車發(fā)展紅利期，行業(yè)頭部效應(yīng)初顯，資源和資本都在逐漸向頭部企業(yè)傾斜。

　　去年，蔚來(lái)、理想、小鵬分別實(shí)現(xiàn)了43728輛、27041輛、32624輛的銷量。同時(shí)，特斯拉的去年銷量已經(jīng)接近50萬(wàn)輛，且旗下的model Y正在進(jìn)一步降低產(chǎn)品價(jià)格。

　　當(dāng)前，市場(chǎng)空間已經(jīng)所剩無(wú)幾，而拜騰M-Byte量產(chǎn)還要等到2022年第一季度，其壓力之大可想而知。

　　不過(guò)，對(duì)富士康而言，能夠熟悉新能源造車的整個(gè)鏈路，對(duì)它而言并不虧。

　　（本文頭圖來(lái)源于拜騰官網(wǎng)。）

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場(chǎng)。）