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　　文/周雄飛

　　來源： 連線Insight（ID：lxinsight）

　　2020年，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　特斯拉常年霸占的銷量榜首地位在今年被初出茅廬的五菱宏光奪走；

　　曾經(jīng)無人問津的增程式技術(shù)，在今年成了受行業(yè)和市場追捧的動力模式；

　　去年曾一度陷入“寒冬”的蔚來、小鵬和理想汽車，在今年一起邁過生死線。

　　今年初，一場突如其來的“黑天鵝”疫情，讓已陷入“寒冬”之中的新能源汽車行業(yè)更是雪上加霜。正因如此，這場疫情也成為繼2017年新能源政策補(bǔ)貼降坡后又一行業(yè)洗牌的“加速劑”。

　　在業(yè)內(nèi)一些人看來，新能源汽車行業(yè)的拐點(diǎn)已至，正如威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官沈暉對媒體表示：“2020年將成為新能源造車的分水嶺。”

　　從整體發(fā)展看，今年的新能源汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷中場戰(zhàn)事。

　　放眼整個(gè)行業(yè)，特斯拉、蔚來、小鵬和理想汽車，已成為該行業(yè)第一梯隊(duì)的玩家，而在他們身后，上汽、一汽和東風(fēng)等傳統(tǒng)車企，吉利、長城和比亞迪等自主車企也都在奮力追趕。

　　美團(tuán)CEO王興曾在今年初對新能源汽車行業(yè)格局進(jìn)行了預(yù)測：基本呈現(xiàn)3+3+3+3，3家央企是一汽、東風(fēng)、長安，3家國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家新勢力是理想、蔚來、小鵬。

王興對于新能源汽車行業(yè)格局的預(yù)測，圖源王興飯否

　　目前來看，王興所提出的行業(yè)格局已大致形成。由此，經(jīng)過前幾年的草莽發(fā)展，新能源汽車行業(yè)已趨于有序和穩(wěn)定、并從上半場已來到中場。

　　同時(shí)，巨頭與車廠的聯(lián)盟正在發(fā)力，老牌燃油車企業(yè)的轉(zhuǎn)型也在加速。隨著新玩家的不斷加入，新能源汽車的新戰(zhàn)局將呈現(xiàn)什么樣的態(tài)勢？

　　1、行業(yè)格局重塑

　　“經(jīng)過一年的調(diào)整，蔚來正逐步進(jìn)入正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了。”

　　今年6月，蔚來在收到騰訊價(jià)值1000萬美元的投資后，蔚來CEO李斌對媒體說出了這句話。從去年到今年上半年，蔚來、小鵬、理想都過得比較痛苦。

　　去年年底，理想汽車創(chuàng)始人李想在多方苦苦找錢后，理想ONE才得以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；

　　小鵬汽車由于去年維權(quán)等事件影響，其創(chuàng)始人何小鵬不得不自掏腰包完成無人領(lǐng)投的C輪融資；

　　率先入局的蔚來汽車去年一度面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)，李斌一度被冠以“2019年最慘的人”。

　　就在“三兄弟”還沒緩過神的時(shí)候，突然襲來的疫情再次給整個(gè)行業(yè)一記重錘。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年我國新能源乘用車銷量為31.3萬輛，同比增速下降了44%。

　　困境之下，上市融資成了一個(gè)辦法。今年7月-8月，理想汽車與小鵬汽車相繼登陸了納斯達(dá)克和紐交所，成為了繼蔚來汽車之后完成美股上市的新能源車企。

理想汽車和小鵬汽車美股上市，圖源理想汽車/小鵬汽車官微

　　如今，“造車三兄弟”皆已完成上市，但威脅依然存在。

　　它們最大的對手就是特斯拉。今年7月初，特斯拉的股價(jià)一度大漲近4%達(dá)到1120美元/股的歷史高位，并以2080億美元的市值超越豐田，成為全球汽車企業(yè)之首；與此同時(shí)，在特斯拉售價(jià)“五連降”的攻勢下，國內(nèi)市場一時(shí)間哀聲連連，甚至有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)：“特斯拉降一美元對新能源市場的打擊都是巨大的。”

　　特斯拉雖磨刀霍霍，但在其市場表現(xiàn)和市值的影響下，也一定程度上促進(jìn)了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的利好發(fā)展，“造車三兄弟”的增長尤為明顯。

　　今年11月，蔚來、小鵬和理想相繼發(fā)布了2020年第三季度的財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，三兄弟不僅在銷量上實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，而且均實(shí)現(xiàn)了在毛利率上的轉(zhuǎn)正，其中理想的毛利率與特斯拉的毛利率相差僅為8%左右。

　　就在財(cái)報(bào)發(fā)布后，三兄弟的股價(jià)也被推高。其中小鵬汽車的股價(jià)漲幅高達(dá)33.92%，一度超過了蔚來和理想的漲幅。11月24日收盤，蔚來，小鵬和理想的股價(jià)分別為55.38美元/股、72.17美元/股和43.64美元/股。

　　正如連線Insight在《嘲諷小鵬、diss蔚來，馬斯克在焦慮什么？》一文中寫的那樣，“造車三兄弟”自去年頹勢后成功越過生死線，同時(shí)國內(nèi)新能源第一梯隊(duì)車企的市占率在不斷提高。

　　據(jù)廣發(fā)證券在12月22日發(fā)布的研究報(bào)告中指出，今年1-11月，國內(nèi)新能源車企（蔚來、小鵬、理想和威馬）在中國新能源汽車市場的份額達(dá)到14%，超出特斯拉12%的市占率。

　　特斯拉在銷量上的霸主地位同樣被顛覆。

　　據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的8月國內(nèi)新能源汽車銷量榜單顯示，一直穩(wěn)居銷量榜第一的特斯拉Model 3首次跌下首位，五菱宏光MINI EV以15000輛的銷量逆勢成為第一。自此之后，9月到11月，五菱宏光一直穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)銷量榜首。

8月-11月特斯拉Mdeol 3與五菱宏光MINI EV銷量對比，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線Insight制圖

　　與五菱宏光相同的是，像歐拉汽車等二線玩家也在近幾個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了在銷量上的反超。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，自9月開始，歐拉黑貓就來到了特斯拉身后，連續(xù)三個(gè)月占據(jù)銷量榜第三名，將原有的蔚來、理想和比亞迪等玩家甩在了身后。

　　在行業(yè)的劇變中，洗牌也更加快速地進(jìn)行。

　　從今年6月開始，前途汽車和博郡汽車相繼被曝出破產(chǎn)清算的消息；緊接著賽麟汽車在7月被曝出遭法院查封；而到了年底，長江汽車和眾泰汽車也相繼宣布破產(chǎn)。

　　自2017年政策補(bǔ)貼開始降坡以來，整個(gè)行業(yè)都處于在洗牌的環(huán)境下，每年都會有一些新能源造車企業(yè)退出戰(zhàn)場，但在風(fēng)口效應(yīng)下，更多的玩家正加入進(jìn)來。

　　這其中就包括阿里巴巴、百度這樣的大廠。

　　如果細(xì)看國內(nèi)新能源汽車為代表的“造車三兄弟”，無不發(fā)現(xiàn)在他們身后依然站著阿里巴巴、百度這樣的大廠。連線Insight曾在《爭奪新能源汽車“終端”，大佬不能輸》一文中對此進(jìn)行過詳盡的分析，通過一番爭奪，阿里巴巴、騰訊、百度和美團(tuán)均完成了對新能源汽車行業(yè)的押注，選中的正是小鵬、蔚來、威馬和理想汽車。

　　而在上月底，阿里巴巴率先聯(lián)合上汽、上海浦東強(qiáng)勢進(jìn)場，緊接著百度在本月也宣布將與吉利或威馬等車企合作造車，甚至連“絕不造車”的華為也與長安汽車一起聯(lián)合打造新能源汽車。

　　一時(shí)間，這些大廠從之前的投資者變成了真正的入局者。

　　除了獨(dú)角獸和巨頭外，二三線新能源汽車也還在試圖突破。

　　今年7月底，華人運(yùn)通首款新車高合HiPhi 1亮相，由于該款車定位于豪華智能純電動超跑SUV，一經(jīng)推出就受到了廣泛關(guān)注；而在兩月后，哪吒第三款概念車Eureka 03也在北京車展上亮相，定位于轎跑車型。

高合HiPhi 1與哪吒Eureka 03，圖源華人運(yùn)通/哪吒汽車官微

　　自該行業(yè)2014年興起并發(fā)展至今，特斯拉傲視群雄、“造車三兄弟啊”望其項(xiàng)背的舊有格局已不復(fù)存在。

　　行業(yè)格局重塑，在今年尤其明顯，這樣的變化，在車輛動力模式及動力電池領(lǐng)域同樣明顯。

　　2、動力模式抉擇下的電池焦慮

　　自新能源汽車行業(yè)誕生之時(shí)，對于動力模式的選擇就一直爭論不斷。

　　純電動模式、插電混動模式（增程式）和燃料電池模式主要的三種動力模式，而這其中，純電動模式被業(yè)內(nèi)視為未來新能源汽車行業(yè)的終極動力形態(tài)，由此較為看好這一新能源發(fā)展路徑。

　　正因?yàn)槿绱耍厮估祦怼⑿※i及威馬汽車等新能源車企在成立之初就選擇了純電動動力模式來發(fā)展各自的汽車產(chǎn)品，但很快這些車企發(fā)現(xiàn)這一動力模式下的缺點(diǎn)：

　　由于國內(nèi)在動力電池和充電網(wǎng)絡(luò)方面的研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的不成熟，從而導(dǎo)致在消費(fèi)者購買新能源汽車之后，出現(xiàn)了動力電池續(xù)航短、充電慢等棘手問題。

　　而這一問題，對于理想汽車而言并不棘手。因?yàn)樵谄浒l(fā)展初期就選擇了增程式來作為自家產(chǎn)品的動力系統(tǒng)，理想汽車創(chuàng)始人李想曾在理想汽車首款車型——理想ONE的發(fā)布會上，稱該系統(tǒng)“將永遠(yuǎn)解決電池里程焦慮的問題”。

理想ONE發(fā)布，圖源理想汽車官微

　　簡單說，由于該系統(tǒng)就是為新能源汽車隨身攜帶一個(gè)“充電寶”，的確可以解決電池續(xù)航問題。但就在該系統(tǒng)推出早期，業(yè)內(nèi)對此的質(zhì)疑大過認(rèn)可，在當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)看來，隨著電池技術(shù)的迭代，充電配套設(shè)施會越發(fā)完善，增程式模式只是一個(gè)暫時(shí)性過度產(chǎn)物。

　　明勢資本創(chuàng)始人黃明明曾這樣對媒體表示：“在新能源造車行業(yè)內(nèi)，理想的產(chǎn)品力是一流的，但李想并不會去講投資人愛聽的‘特斯拉故事’，反而提出了增程式，因此融資能力上，理想必然會遭遇不順。”

　　正因?yàn)檫@樣，在去年行業(yè)寒冬下，理想汽車只完成了一輪融資，理想ONE的量產(chǎn)之難可想而知。

　　而到了今年，增程式模式卻逐漸被市場和業(yè)內(nèi)所接受和認(rèn)可。

　　本月，在國務(wù)院辦公廳公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中，增程式路線也獲得認(rèn)可。規(guī)劃指出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，加快布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

　　由于政策的推動，國內(nèi)選擇“增程式”的車企陣營也已不是理想汽車一家獨(dú)占，而是有更多的車企也開始選擇這一技術(shù)。

　　其中就包括吉利汽車和東風(fēng)汽車。前者將在今年推出一款實(shí)用增程式的A級電動車，后者旗下嵐圖汽車首款車型將使用該技術(shù)。此外，北汽也在青島投建增程式發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。

　　而對于選擇純電動路線的特斯拉、蔚來及小鵬汽車來說，解決動力電池續(xù)航短、充電慢等問題也成為了它們造車之外的主要關(guān)注點(diǎn)。

　　特斯拉，作為新能源汽車行業(yè)的拓荒者，在造車伊始就啟動了超級充電站的建設(shè)，截至2020年11月，特斯拉已在全球范圍內(nèi)擁有2萬個(gè)超級充電樁，在國內(nèi)37個(gè)城市之中，共開放了60座超充站、共計(jì)517個(gè)超級充電樁。

特斯拉超充站，圖源特斯拉官微

　　與特斯拉相同的是，作為國內(nèi)新能源造車先行者之一的蔚來汽車，也在成立之后很快開始了對充電設(shè)置的鋪設(shè)，與特斯拉不同的是，蔚來選擇的是換電模式。

　　2017年12月，蔚來汽車發(fā)布了旗下的換電補(bǔ)能服務(wù)，通過這一換電服務(wù)，車主就可將原本長達(dá)30分鐘以上的充電時(shí)間縮短至幾分鐘之內(nèi)完成。截至2020年11月，蔚來汽車已在國內(nèi)建成158座換電站，57座超充站。

　　相比之下，換電站在今年成為了國家更為認(rèn)可的補(bǔ)能模式。

　　今年兩會之間，時(shí)任工信部部長苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通；同時(shí)，2020政府工作報(bào)告也將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

　　由此，換電模式不再是蔚來的獨(dú)享。今年9月，長安新能源首座換電站在重慶奧體中心落成，并表示未來5年將在重慶市累計(jì)建成100座換電站。無獨(dú)有偶，就在同月，吉利科技集團(tuán)智能換電站也落地重慶兩江新區(qū)，并計(jì)劃2023年之前在重慶地區(qū)建成200座換電站。

　　再來說電池本身方面。

　　今年9月底，特斯拉CEO埃隆馬斯克在“電池日”上發(fā)布了包括“無鈷”電池在內(nèi)的新電池計(jì)劃，連線Insight在《特斯拉新電池計(jì)劃發(fā)布，對誰的威脅更大？》一文中對此計(jì)劃進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

　　按照馬斯克的介紹，這一計(jì)劃在真正落地后將有效解決動力電池的諸多問題，比如通過將電池融合進(jìn)車架之中來增加電池的續(xù)航里程；通過使用“無鈷”的電池來增加電池的安全性和降低電池成本。

　　對于動力電池的問題，蔚來自然也在通過研發(fā)更大能量密度的電池來解決。兩月前，李斌曾對媒體表示，蔚來正在研發(fā)一款能量密度為150kWh的電池包，在使用這一電池包后續(xù)航里程將超過900公里。

　　本月，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在媒體溝通會中透露，在明年1月的NIO Day上發(fā)布這款電池包。這也意味著，未來配備這一款電池包的蔚來汽車將有望超過小鵬汽車P7車型的700公里續(xù)航。

　　而在降低電池成本這塊，蔚來也基于換電站技術(shù)上推出“車電分離”的BaaS方案來實(shí)現(xiàn)，通過選擇這一方案，消費(fèi)者在購車時(shí)就可以只付車輛的費(fèi)用，電池可通過租用形式來使用，最大限度降低購車成本。就在蔚來推出這一方案后，小鵬汽車汽車也緊接著推出了相似的BaaS方案。

蔚來汽車換電站，圖源蔚來官微

　　據(jù)連線Insight向多位新能源車主采訪可知，目前通過大量鋪設(shè)換電站和超充站基本可以解決換電時(shí)間長的問題，但對于電池續(xù)航短方面，尤其是在冬天，這個(gè)問題依然存在。

　　“隨著各車企在動力電池技術(shù)方面的不斷迭代和更新，再加上寧德時(shí)代、比亞迪等電池巨頭也在著重研發(fā)新的電池技術(shù)，電池續(xù)航短這一問題在之后的一兩年里有望會得到解決。”動力電池行業(yè)從業(yè)者秋池對連線Insight表示。

　　除了動力電池之外，汽車智能化也成為了今年眾多新能源車企的發(fā)力焦點(diǎn)。

　　3、汽車智能化的比拼

　　“未來汽車將是巨型的移動智能終端。”

　　今年初，在中國電動汽車百人會上，中國工程院原副院長鄔賀銓曾這樣對智能汽車下了這個(gè)定義。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也說過：“智能汽車上路行駛的時(shí)間比多數(shù)人預(yù)料得要更快。”

　　正因?yàn)檫@樣，在今年新能源汽車行業(yè)的諸多爭奪戰(zhàn)中，汽車智能化成為關(guān)鍵，在這方面，自動駕駛成為新能源車企們爭相布局的技術(shù)領(lǐng)域。

　　早在2013年，特斯拉就啟動了自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作，并通過自研推出了自動駕駛Autopilot系統(tǒng)。作為國內(nèi)新能源汽車的代表——蔚來、小鵬和理想汽車旗下產(chǎn)品也自均實(shí)現(xiàn)了L2-L3級別的自動輔助駕駛功能。

　　今年10月，特斯拉率先在自動駕駛方面有了新的進(jìn)展。

　　彼時(shí)，特斯拉宣布將向少量車主發(fā)布測試版全自動駕駛功能。馬斯克對此表示，一旦完全投入使用，全自動駕駛功能將在有信號接收的區(qū)域，甚至在特斯拉從未駕駛過的道路上自主導(dǎo)航，并且能夠?qū)崿F(xiàn)零干預(yù)駕駛。

特斯拉全自動駕駛軟件最新版，圖源特斯拉官微

　　緊接著，蔚來汽車和小鵬汽車在同月也分別推出了各自最新版本的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

　　前者發(fā)布消息表示，隨著NIO OS2.7.0的更新，蔚來NOP領(lǐng)航輔助功能正式推出。據(jù)蔚來官方介紹，在此功能開啟后，可實(shí)現(xiàn)匝道自動調(diào)節(jié)車速、識別車輛并打燈變道匯入主路的功能。

　　而對于小鵬汽車，則是在10月底的小鵬汽車智能日上推出了NGP高速自動導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)以及全語音車載系統(tǒng)。據(jù)小鵬汽車官方介紹，該系統(tǒng)僅支持在高速等封閉路段實(shí)現(xiàn)自動進(jìn)出匝道、打燈變道以及超越慢車等一系列操作。

　　為了讓自動駕駛系統(tǒng)更為精準(zhǔn)，小鵬汽車在上月20日的廣州車展上發(fā)布了一款“鵬翼版”全新版P7，其CEO何小鵬并透露了他們在自動駕駛技術(shù)方面的最新進(jìn)展——明年將推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。

　　“這就意味著，小鵬汽車在自動駕駛方面將暫時(shí)領(lǐng)先于特斯拉、蔚來汽車，但隨著更多車企使用激光雷達(dá)及自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)步，小鵬汽車未來是否還具有優(yōu)勢還不好說。”智能汽車行業(yè)從業(yè)者孫濤對連線Insight表示。

　　雖然在自動駕駛上發(fā)展的如火如荼，但不能否認(rèn)的是，作為汽車智能化“大腦”的汽車芯片方面除特斯拉自研芯片之外，其他車企均搭載著英偉達(dá)、Mobileye等企業(yè)的芯片，國產(chǎn)自研化并不足。

　　據(jù)東吳證券發(fā)布的《2020年造車新勢力深度分析報(bào)告》顯示，除特斯拉在汽車芯片上做到了自研，蔚來、小鵬和理想等國內(nèi)新能源車企，在汽車芯片方面均使用國外芯片企業(yè)的產(chǎn)品。

蔚來、小鵬和理想汽車芯片使用情況，截圖自《2020年造車新勢力深度分析報(bào)告》

　　于是，在今年2月，國家發(fā)改委聯(lián)合11部門發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，戰(zhàn)略中提出要積極推動智能汽車的產(chǎn)業(yè)化落地速度，并特別指出要推進(jìn)車規(guī)級芯片，智能計(jì)算平臺等核心技術(shù)的研發(fā)。

　　在政策紅利的影響下，新能源車企們積極開始為之布局。

　　今年4月，比亞迪發(fā)布公告稱，公司旗下的車規(guī)級IGBT已占據(jù)國內(nèi)市場的18%份額。IGBT（(Insulated Gate Bipolar Transistor）是電動汽車等能源轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷恢北粯I(yè)內(nèi)稱為汽車電子的“CPU”，屬于汽車芯片中的功率半導(dǎo)體。 

　　而在一個(gè)月后，北汽產(chǎn)投與Imagination集團(tuán)、翠微股份共同簽署協(xié)議并宣布成立北京核芯達(dá)科技有限公司。從北汽對外的宣傳來看，該合資公司將針對自動駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片研發(fā)。 

　　5個(gè)月后，吉利汽車緊隨其后。今年10月，由吉利控股的億咖通科技與Arm中國達(dá)成合作，共同出資成立芯擎科技，該合資企業(yè)將圍繞自動駕駛、微控制器、智能座艙等芯片領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)及量產(chǎn)計(jì)劃。值得一提的是，芯擎科技的CEO汪凱隨后表示將在明年發(fā)布首款7nm車規(guī)級芯片。 

　　而在9月到10月，蔚來汽車和理想汽車業(yè)相繼宣布正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計(jì)算芯片。據(jù)知情人士對36氪表示，蔚來汽車內(nèi)部已組建相關(guān)的獨(dú)立的硬件團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)名為“Smart HW（Hardware）”。

　　另據(jù)理想汽車宣布，已與英偉達(dá)（NVIDIA）及德賽西威正式簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。并宣布將在2022年推出的下一款車型——全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片，這也將成為國內(nèi)第一家搭載Orin系列芯片的汽車廠商。

　　綜上，可以看出今年新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭不僅存在于造車的主戰(zhàn)場，同時(shí)戰(zhàn)火也燒到了動力電池、自動駕駛及汽車芯片等領(lǐng)域中，而這一切正是車企們在為新的戰(zhàn)局儲備“彈藥”。

　　4、未來的仗怎么打？

　　“隨著蔚來、理想和小鵬均完成上市，就意味著這三個(gè)車企應(yīng)該都脫離了選拔賽，正式進(jìn)入到資格賽階段，是一個(gè)新的開始”。

　　上月，李斌在接受鈦媒體專訪時(shí)這樣表示。這也意味著，國內(nèi)整個(gè)新能源汽車行業(yè)也將進(jìn)入一個(gè)新的戰(zhàn)局。 

　　那么，在新戰(zhàn)場怎么突圍？

　　現(xiàn)在可以肯定的是，主戰(zhàn)場依然會在造車和銷量比拼上，目前多家車企均已公布了各自的新車發(fā)布計(jì)劃。

　　本月初，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博中表示，國產(chǎn)特斯拉Model Y將于明年上半年正式投產(chǎn)并上市銷售，這也是繼今年初特斯拉公布國產(chǎn)Model Y項(xiàng)目啟動后又一最新消息。據(jù)此前相關(guān)介紹，該車將搭載77kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為594km。

特斯拉國產(chǎn)Model Y項(xiàng)目啟動儀式 ，圖源特斯拉官微

　　不過，國產(chǎn)Model Y在“造車三兄弟”面前或許并不能占到多大優(yōu)勢，雖然小鵬G3的工況續(xù)航不如國產(chǎn)Model Y，但蔚來汽車旗下的ES6、ES8和EC6工況續(xù)航已達(dá)到了600km左右，理想汽車的理想ONE工況續(xù)航甚至已達(dá)到800km。

　　“有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)并不能忽略，就是特斯拉的品牌效應(yīng)，國產(chǎn)Model Y的出現(xiàn)必定會對國內(nèi)新能源SUV市場帶來一陣沖擊。”新能源汽車行業(yè)從業(yè)者劉凱對連線Insight表示。

　　蔚來和小鵬也公布了各自的新車計(jì)劃。

　　近日，據(jù)蔚來汽車官方介紹，將于明年1月份的NIO Day上發(fā)布旗下首款電動轎車，很大可能是去年上海車展展示的蔚來ET7；小鵬汽車在上月廣州車展上展出的“鵬翼版”P7也將在明年上半年上市。

　　除了第一梯隊(duì)的繼續(xù)廝殺之外，像阿里巴巴與上汽、華為和長安汽車“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的產(chǎn)品發(fā)布也提上日程。

　　根據(jù)阿里巴巴與上汽、上海浦東合作造車的最新消息顯示，智己汽車將在明年1月份正式發(fā)布；同為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的華為、長安汽車和寧德時(shí)代聯(lián)合造車，按照計(jì)劃首款車型也將在明年一季度發(fā)布。

　　除此之外，奔馳、寶馬和奧迪等外資燃油車企正在新能源賽道上加速，近日三家車企均已發(fā)布新能源車型的發(fā)布計(jì)劃。

　　奔馳將在明年推出奔馳EQA和奔馳EQB兩款純電SUV、一款純電轎車奔馳EQE；寶馬將在明年發(fā)布純電SUV寶馬iX和純電轎車寶馬i4；與寶馬和奔馳不同的是，奧迪在明年除了會推出純電SUV和純電轎車，還會推出一款四門的純電轎跑奧迪e-tron GT。

　　在明年的造車戰(zhàn)場，玩家更多了，巨頭的加入，也將讓戰(zhàn)爭更加激烈。

　　更為重要的是，有了阿里巴巴、華為這樣早已在汽車智能化和智能IOT方面布局的玩家加入，明年開始的下半場戰(zhàn)爭，智能化的爭奪也將是重點(diǎn)。

　　“今年下半年新能源汽車市場有個(gè)明顯的變化，就是有更多的個(gè)人消費(fèi)者來購車，這個(gè)比例從前兩年的20%提升到今年的70%，是一個(gè)很好的兆頭，這意味著新能源汽車正在被更多人接受；同時(shí)，也給業(yè)內(nèi)一個(gè)啟示，個(gè)人消費(fèi)者的增多，也代表著對新能源汽車的智能化和個(gè)性化會要求更高。”劉凱提到。

　　行業(yè)的大背景也在改變著戰(zhàn)爭的走向。

　　本月13日，在上海舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇暨華南理工大學(xué)上海校友會第二屆換屆大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒提出，新能源汽車的補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)將在2-3年后完全退出。

　　這也意味著，未來的2-3年里，是各個(gè)車企刺刀見紅的對抗賽，最終誰能笑到最后？

　　（應(yīng)受訪者要求，文中秋池、孫濤和劉凱為化名。）