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　　文/趙晉杰

　　來源：字母榜（ID：wujicaijing）

　　多年以后，余承東肯定也忘不了十年前的那次座談會。

　　那是2010年12月3日，在這場“高級座談會”上，任正非對華為終端業務做了八字評語——創新不夠，能力不夠。當時給運營商做了10年貼牌廠商的華為，基本上在賠本賺吆喝。海外主市場印度一度把價格砍到50美元，而一部iPhone最低也要499美元。

　　這場會議后來被認為是華為終端轉折的“遵義會議”，由此確定了華為做面向消費者自主高端品牌手機的決心。高級座談會后不久，華為消費者業務BG組建，與運營商BG、企業BG并列為華為三大主業務。任正非親自點將，余承東被從華為歐洲片區總裁職位上召回，履新消費者BG CEO。

余承東

　　2018年，在余承東帶領下，華為消費者BG首次超過傳統現金牛——運營商BG,年收入份額達到3489億元，占比48.4%；并在2019年將這一份額擴大到54.4%，成為華為集團新的現金牛。

　　現在，任正非和華為需要余承東這個牛仔再次出馬，捕獲另一頭牛。

　　華為官方11月25日宣布，將智能汽車解決方案BU業務管轄關系從原來的ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，并重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

　　此前，隨著售出榮耀，余承東已卸任榮耀終端有限公司董事長。但其消費者BG CEO的職務并未發生變化。這也意味著，余承東日后就得一肩挑兩擔，一邊繼續帶領華為手機在重重圍堵下殺出血路，另一方面，他必須承擔起新使命，就是將智能汽車BU，打造成為華為的又一個現金牛。

　　給華為開車的余承東，能順利駛出無人區嗎？

　　A

　　伴隨“915”美國禁令正式生效，來自供應鏈的子彈已經不足以支撐華為手機的進攻。IDC 2020第三季度手機跟蹤報告顯示，華為當季出現了較大幅度的下滑，因麒麟芯片難以為繼，甚至部分產品線都將面臨減量或停產。

　　華為手機不僅要直面市場份額的下跌，還得眼睜睜看著友商一步步蠶食華為釋放出來的市場空白。

　　2020第三季度，小米財報披露，手機重回全球前三。可以預料，接下來的第四季度乃至明年，小米肯定會想盡辦法奪回中國第一。華米OV中的其余兩家，也全在盯著華為留出來的空間。

　　華為手機業務增長放緩甚至停滯之下，尋找可替代的新增長曲線就變得迫在眉睫。

　　2019年5月22日，華為被美國加入“實體清單”6天后，任正非簽發了一封文件，向華為員工講述了公司的產業組合策略：華為的產業組合要均衡。既要有短周期的智能終端，更要有中周期高粘性的聯接和計算業務，同時我們也要有相對長周期的車聯網業務，但總體上要圍繞華為三十年來構筑的ICT核心技術來布局，要聚焦，要堅持做強產業，而不是做廣產業。

　　文件簽發5天之后，華為智能汽車解決方案BU正式批準成立，隸屬于ICT管理委員會管理。

　　經過30多年發展，華為衍生了一套適合自身的管理哲學，任正非要求“一定要先有領袖再立項做產品，而不是產品立項了再找主管”，并奉行“宰相必取于州郡，猛將必發于卒伍”的選拔標準。

　　在3G時代，幫助華為開拓歐洲市場、參與塑造出“圣無線”的余承東身上，就有著任正非最為欣賞的華為人典范品質：既經受過一線炮火洗禮，又有著不滅的雄心壯志。

　　從1993年加入華為以來，余承東一路打怪升級，歷任華為3G產品總監、無線產品行銷副總裁、無線產品線總裁、歐洲片區總裁、戰略Marketing總裁等職務。

　　“遵義會議”之后，任正非免去余承東歐洲片區總裁職務，調回國內，全權掌管新組建的消費者BG。曾主管消費者BG戰略的芮斌回憶，在任正非眼里，消費者BG這個“坑”就該種余承東這根“蘿卜”。

　　新生的華為消費者BG，在余承東帶領下，用了8年時間，超過了運營商BG,成為集團新的核心和現金牛。選擇將智能汽車解決方案BU并入華為消費者BG，任正非顯然相信余承東，能夠復制下一個終端奇跡。

　　B

　　8年時間，余承東帶領華為消費者BG造就了一個與“圣無線”并列的“神終端”，華為（含榮耀）手機全球銷量在2019年達到2.4億部，位列全球第二。

　　華為手機的成功之路并不平坦。2012年華為首款高端手機Ascend P1問世，然而全年僅賣出了50萬臺。相比之下，同一時期的三星Galaxy S Ⅲ上市僅5個月就突破了全球3000萬臺銷量，iPhone 5在3個月內就售出2740萬臺。

　　當時業界質疑聲一片。而且，因為取消貼牌定制機的決策，華為直接得罪了包括英國沃達豐、法國電信等在內的一票歐洲運營商客戶，紛紛選擇終止合作。

華為海外一門店

　　華為終端被逼到墻角，退無可退。這一年，余承東立了個膽大包天的目標：華為智能手機2012年銷量要達到6000萬部。然而最終只達成了3200萬臺。

　　當年，包括余承東在內的9位高管均未領到年終獎。任正非在華為年度優秀表彰大會上，還特意送給了余承東一臺殲-15艦載戰斗機模型，希望消費者BG能夠放下包袱，再次“從零起飛”。

　　這次起飛，華為找對了節奏。從2012年第一季度起，中國開始首次超越美國成為全球最大智能手機市場，并保持至今。

　　作為第一個吃螃蟹的小米，憑借極致性價比直接坐穩國內第一。華為該怎么辦？市場研究機構Strategy Analytics的一份數據顯示，2012年全球智能手機市場，蘋果份額19.4%，三星30.4%，兩家占據了全球手機廠商99%的利潤。

　　余承東給出的戰略定位是：做高端，“世界上沒有人記住第二，都記第一”。

　　為此，在余承東主導下，華為終端砍掉了90%的低端手機，并明確對標蘋果、三星。

　　此后直到2015年Mate系列大放異彩的3年間，余承東每年都在反復教育終端團隊不要做廉價、低端、同質化產品。

　　考慮到華為做手機之前，一直深耕To B市場，終端團隊大多缺乏消費者導向意識。余承東就要求員工都要到門店里去站店，當促銷員。

　　同時，華為終端成立后，余承東還調整了研發，將上海研究所作為研發智能手機的主基地，偏傳統功能手機的研發部門就都遷至西安。在剛開始的至少2年時間里，余承東隨時都在給華為終端人洗腦，統一思想。

　　為了跟小米競爭，余承東2012年確立了雙品牌策略，成立互聯網手機子品牌榮耀，并于2013年獨立運營。在榮耀發展過程中，華為擅長的跟隨策略貢獻巨大。憑借細致入微地觀察對手，甚至比對手更了解對手，榮耀在2017年超越小米，成為中國互聯網手機第一品牌。

　　C

　　在任正非眼中，余承東就是干業務的“余瘋子”；在廣大網友心里，余承東則是不折不扣的“余大嘴”。這些特質在他的高調個性和敢說敢做上，體現地淋漓盡致。

　　媒體曾調侃，就沒有余承東不敢吹的牛：2012決定做自主品牌之后，他就喊出硬件世界第一目標，之后逢發布會必說趕超蘋果、三星；2014年，隨著華為Mate7成功敲開中高端市場大門，余承東在2015年曾先后說過“榮耀會超越小米，華為會成為國產銷量第一品牌”、“3年內超越蘋果，五年內超越三星，做到全球手機銷量第一名”……

　　這些當時聽起來付諸一笑的目標，被華為在往后3年內逐一實現。唯一的遺憾是，勢頭正盛的華為，遭遇了美國封禁，余承東在2019年感嘆：如果一切順利，華為手機（發貨量）大概率會成為全球第一。

　　盡管海外市場受挫，2019年華為（含榮耀）手機發貨量仍超過2.4億臺，實現超過16%同比增長，穩居全球第二；其中5G手機發貨量超過690萬臺，成為真正的全球第一。

　　如今，華為終端凜冬已至。車聯網業務作為未來的增長新引擎，傳聞已久的靴子終于落地。

2019年深圳5G體驗周：華為展示5G各領域的應用，含華為5G+車聯網。

　　華為官宣，為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動，經公司總裁批準，就智能汽車部件業務的管理做出如下決定：

　　1、 將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

　　2、 重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

　　3、 以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

　　智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。在文件末尾，華為給出了一個禁言期限——有效期為3年。

　　2019年的一次上海戰略會議上，任正非提出了華為發展的基本邏輯：方向可以大致正確，組織必須充滿活力。這是指導華為開拓新業務的理念性綱領，也是應對未來不確定性的關鍵。

　　車聯網、人工智能、邊緣計算一直是任正非不斷提及的華為未來三大突破點。對于車聯網，任正非進一步給出方向，認為面對智能汽車的聯接、車載計算、自動駕駛等都是車聯網的重要方向。華為要作為戰略堅決投入。

　　同時，任正非也給車聯網業務劃定了雷區：堅決不準做電池。華為要聚焦在算法和數學相關的方向，謹慎對待化學、物理的東西。

任正非

　　回到當下的智能電動汽車領域，前有市值已突破4000億美元的特斯拉，中有國內互聯網造車新勢力代表——蔚來、小鵬、理想等，市值也都在300億美元以上，后還有陸續等待上馬的傳統車企。依托未來新的智能能源管理系統，車聯網的前景，要比手機產業擁有大得多的想象空間。

　　2020年10月30日，華為全棧智能汽車解決方案對外公布，首批采用華為全棧智能汽車解決方案的車型，如沃爾沃XC40 RECHARGE和廣汽埃安V也逐一露面。

　　余承東透露了與沃爾沃汽車VolvoCars合作的一些具體細節，主要是為車主提供HMS for Car華為智慧車載解決方案。它可以把華為應用市場、華為快應用、華為智慧助手等服務應用到車機，從而提供一系列智慧化服務，如在開車進入離家500米范圍內時，車機可自動啟動“回家模式”，提前打開家中的窗簾、空調等設備。

　　就像華為輪值CEO郭平所說，車聯網本質仍是圍繞華為在聯接和計算領域的特點，華為提供未來核心的HMS操控系統，幫助更多車企實現聯網智能。“是手機裝了四個輪子”，郭平形容道。

　　在車聯網之前，同樣被華為寄予厚望，應對不確定性的業務新星——云計算，在成立3年后，于2020年初被提升為集團第四大BG，與原有的運營商BG、企業BG、消費者BG共同成為華為四大核心業務。

　　2020年9月份的新員工見面會上，郭平表示，華為云中國市場已經從去年的Others進入到行業前二，逐步站穩腳跟。

　　車聯網需要幾年站穩腳跟，接下來就要看余承東的了。

　　參考資料：

　　《華為終端戰略——從手機到未來》，芮斌 熊玥伽著

　　《華為正式出售榮耀手機 一場關于求生與成長的交易》，騰訊科技

　　《熵減——華為活力之源》，華為大學

　　《小米取代華為，想多了》，AI財經社

　　《穿過幽暗的歲月——華為915后的生存簡析》，寧南山

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