記者|陸柯言
“建議盡快淘汰純燃油車。”
7月7日,在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在演講中如此說道。他強調,增程車作為家里第一輛車非常合適,且用汽油發電比燃油車更省油,能夠真正帶來能效提升。
就在本周一,華為發布了其智選模式下的第二款車問界M7,售價在31.98萬元至37.98萬元不等。華為官方披露的數據顯示,發布不到三天,問界M7訂單量已超過5萬。
問界M7定位增程式SUV,而余承東最近也頻頻為此發聲。在近日一場采訪中,他提到:”(有觀點說)增程式電動車只是過渡路線。把增程發動機去掉,就是純電車…。。即使把純電車的電池做大,也需要充電,如果用完了沒地方充電怎么辦?大電池是負擔,電池能量密度也有瓶頸?!?/p>
問界M7的發布會上,他也提到,目前充電樁在一二線城市之外還不夠普及,增程車才是當下最佳的方案。
他還在采訪中表示,增程車用油發電相比燃油車更省油,因為燃油車在路上經常不停的離合換擋,發動機一直在低效工作。而增程車雖然發了電,但是電可以能量回收,就比燃油車效率高很多。
在5月末舉辦的大灣區車展上,余承東也表示了對燃油車的不看好。他預言,純燃油車時代會迅速結束,“今天買燃油車,就像在智能手機時代買功能機?!?/p>
聲稱不造車的華為近來動作頗多。在問界M7的發布會上,余承東還通報了問界M5交付量破萬臺的好消息。上個月末,華為還與長安汽車宣布進一步合作,共同打造其聯合推出的汽車品牌阿維塔。
華為始終強調,其在汽車產業鏈中扮演的角色是供應商和渠道商,不過這種模式也足夠“重”。余承東表示,汽車絕對是“燒錢的生意、難干的生意”。他透露,華為汽車業務一年花掉十幾億美元,是華為當前唯一的虧損業務,直接投入7000人,間接投入超過1萬人。
但他對產品銷量頗有信心。他提到:“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV。希望AITO品牌月銷做到3萬臺,早點超過2萬臺,將來做到更多,單月做到4萬臺、5萬臺?!?/p>
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