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關于蔚來汽車，灰熊說對了什么

2022-07-07 08:38:29 創事記作者： YOUNG財經

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　　盡管美國做空機構灰熊對蔚來的質疑犯了一個很大的錯誤，但它也說對了很多。對于此，蔚來至今沒有回應。

　　作者 | 樊博編輯 | 王煒

　　來源：YOUNG財經漾財經（ID：youngcaijing）

　　6月28日晚海外做空機構灰熊（Grizzly Research，以下簡稱灰熊）發布報告，指控蔚來利用未合并關聯方實體武漢蔚能，通過過度供應蔚能電池、提前預支收入（訂閱收入轉為立即確認收入），虛增收入和利潤，分別達10%、95%。事發后，蔚來股價下跌約11%。

　　灰熊報告中最大的錯誤在于他認為蔚來的BaaS服務協議中，有19000份用戶租賃合同，但蔚能庫存電池卻有40053個，灰熊認為蔚來因此而制造虛假收入。

　　蔚來官方在港交所發布公告表示，做空機構Grizzly Research LLC（也就是灰熊）的指控并無依據，其關于公司資訊包含許多錯誤、無根據的推測以及誤導性結論和詮釋。那么灰熊的報告，又說對了哪些呢？

　　蔚來的確：

　　通過蔚能提前幾年確認收入

　　灰熊在報告中指出：「蔚來將收取月度訂閱費的負擔轉移給蔚能，從而加速了收入增長。蔚能允許蔚來立即確認他們出售的電池的收入，而不是在訂閱期（約7年）確認收入。通過這種安排，我們認為蔚來已經預支提前7年的收入。」

　　這一點灰熊說的是對的。假設蔚能不存在，則本該由蔚能購買的電池將由蔚來持有。蔚來將通過每個月從車主收取的租金，逐漸確認收入。按照售價7萬元的標準版續航電池，每個月收取980元，則需要連續收取72個月，才能獲得七萬元的租金。而有了蔚能之后，這筆7萬元的收入，將可以一次性確認。

　　在蔚能電池的ABN（綠色電池資產支持票據）發行文件中，提到截至2020年末及2021年9月末，武漢蔚能持有BaaS電池資產數量分別為4115塊和40053塊，意味著在2021年1~9月，蔚來共向蔚來出售35938塊電池。

　　根據蔚來財報，2021年1~9月，蔚來通過出售貨物共從蔚能獲得27.96億的收入。而若是沒有蔚能，這三萬多塊電池，按照標準版與長續航版8:2的比例計算，一年12個月的出租費用不到5個億。這意味著蔚來通過蔚能的確可以提前確認20多億元的收入。

　　蔚來的確：

　　通過蔚能將折舊費從財務報表轉出

　　灰熊在報告中稱：「鑒于電池更換和BaaS之間的協同作用，我們對看到蔚來將BaaS業務分拆為一個非合并實體感到困惑，他們必須與其他投資者分享經濟利益。然而，經過更深入的調查，答案似乎很清楚。蔚來分拆了武漢蔚能，以幫助人為地提高其電池更換業務和整體業績。……蔚能和未來之間的安排，幫助他們：……將折舊費用從其財務報表中轉出。」

　　這一點灰熊說的是正確的。

　　假設蔚能并不存在，則本該由蔚能購買的電池將由蔚來持有。這些電池將會成為蔚來財務報表中的固定資產，即截至2021年9月30日的9個月，本該由蔚來向蔚能出售的3萬多塊電池，將會使蔚能的固定資產增加約27.96億元。

　　固定資產必然涉及到折舊。根據蔚能2020年財務報表，蔚能對電池的折舊按照年折舊率11.88%計算，意味著這三萬多塊電池一年的折舊費將超過3.3億。由于蔚能多數電池時間并未滿一年，蔚來通過蔚能減少多少折舊費難以計算，但的確幫助蔚來減少了固定資產的折舊。

　　此外，根據蔚能的公布的財務數據，截至2021年9月30日，蔚能累計固定資產的折舊1.16億。若是沒有蔚能，這筆折舊費將出現在蔚來的財務報表之中。

　　蔚來的確：

　　將與電池更換業務有關的成本

　　轉移到其資產負債表之外

　　YOUNG財經查閱蔚來財報，發現：

　　蔚來向蔚能提供電池監測、維護、升級、更換，IT系統支持等服務，并按月收取服務費。

　　根據蔚能財務數據，2021年1~9月，蔚來向蔚能提供的服務，共價值3794.8萬；根據蔚能財務數據，蔚能2021年1~9月的業務主營業務成本高達1.3億元。

　　若是沒有蔚能，蔚來在2021年1-9月，可能需要為換電服務付出上億的成本。而蔚能的存在，卻為蔚來帶來了3794.8萬的服務收入。

　　蔚來的確：

　　更改了充電和換電設備壽命年限

截圖自蔚來2020年的財報

　　灰熊在報告中稱：「根據蔚來的2020年20F，充電和換電基礎設施和設備（包括電池）的使用壽命是5年。奇怪的是，蔚來最近將使用壽命改為5-8年，這意味著資產負債表上的電池折舊率約為每年15%。」

　　YOUNG財經查閱蔚來2020財年的報告，發現：蔚來稱其充電和換電設施的壽命為5年。但到了2021年第3季度報告，則顯示：蔚來將充電和換電設施的壽命調整為5-8年。

截圖自蔚來2020年第三季度的財報

　　YOUNG財經推測，蔚來調整充電和換電設備壽命的原因，可能是隨著電池技術的發展，延長了電池壽命。但電池與換電設備壽命的延長，確實能有效降低蔚來的折舊費用。

　　蔚能的法人與總經理

　　的確是蔚來的現任高管

　　灰熊在報告中指出：「我們的研究還發現，沈斐和陸榮華在蔚能工作期間，繼續在蔚來擔任高管職務。」這個也是對的。

　　YOUNG財經據天眼查及新聞報道發現：

　　蔚能的法人沈斐是蔚來的副總裁。總經理陸榮華曾在蔚來負責車電分離項目，目前他在蔚來子公司武漢蔚來能源有限公司擔任董事。

　　蔚來的確：

　　CEO李斌和劉二海聯系密切

　　灰熊在報告中稱：「我們深入調查了李斌的過去，我們的發現令人擔憂。我們發現，過去李斌與參與瑞幸咖啡欺詐案的人密切合作。他還曾是BITA（以前是一家在美國上市的公司，后來私有化）的董事長兼首席執行官，該公司也是易鑫（目前是一家香港上市公司）的控股股東。他還擔任過摩拜單車的董事長，該公司被指控挪用了超過6,000億元人民幣的用戶押金。李斌過去的所有公司，最終都毀掉了大量的股東價值。李斌還與愉悅資本及其創始合伙人劉二海（瑞幸咖啡欺詐案中已知的關鍵人物）關系密切。我們鼓勵讀者閱讀那份關于瑞幸咖啡的匿名研究報告，該公司后來承認財務欺詐，并被證券交易所除名。那份研究報告將愉悅資本的劉二海列為 "金三角"之一，也是瑞幸咖啡丑聞的關鍵人物。」

在一檔節目中劉二海表達了對李斌的欣賞

　　這一點灰熊說的也是對的。李斌的確和「瑞幸咖啡造假事件」的核心人物——愉悅資本創始及執行合伙人劉二海聯系密切。

　　劉二海創立的愉悅資本是蔚來早期投資人。

　　此外李斌與劉二海共同投資了優信二手車，且共同擔任董事。

　　蔚來的確：

　　將「NIO用戶信托」質押給了瑞銀

　　灰熊在報告中稱：「2019年1月，李斌向新成立的NIO User Trust信托基金轉讓了額為5000萬股的普通股，包括（i）189,253股A類普通股和（ii）49,810,747股C類普通股。

　　NIO User Trust的目標是在公司和用戶之間建立更深的聯系。根據文件，2019年，該公司通過了《NIO User Trust章程》，并成立了一個用戶理事會，討論NIO User Trust的管理和運作并提供建議。蔚來用戶理事會成員將由蔚來用戶社區選舉產生。該公司的文件還指出：‘根據NIO User Trust的章程，信托資產的收入和收益應主要用于以下目的：（一）環境保護和可持續發展，（二）蔚來用戶社區關懷項目，（三）促進用戶共同成長的社區活動和其他必要項目，以及（四）用戶信托的運營費用。’收益可以來自投資回報、股息或質押這些股份。鑒于上述承諾，我們認為蔚來股東和蔚來用戶會發現，李斌已經將NIO User Trust進行了質押。」

　　YOUNG財經檢索到英屬維爾京群島的文件，的確有一家名為「NIO Users Limited」的公司，在2021年6月28日，將股份質押給了UBS AG（瑞銀）。

　　蔚來的確：

　　曾向李斌控股公司無息發放貸款5000萬

　　灰熊報告指出：「我們發現李斌的另一個問題是，蔚來向一家名為寧波梅山保稅港區蔚蘭投資有限公司（簡稱‘寧波梅山’）提供無息貸款」。

　　YOUNG財經查詢蔚來財報發現：2017年，蔚來向李斌控股的寧波梅山保稅港區蔚蘭投資有限公司發放無息貸款5000萬。2018年，蔚蘭投資分別成為湖北長江蔚來新能源股權投資合伙企業（有限合伙）的有限合伙人（LP）和湖北長江蔚來新能源投資管理有限公司的股東。

截圖自蔚來2021年財報

　　這筆5000萬的無息貸款借了四年，2021年，蔚蘭投資償還了蔚來5000萬的無息貸款。

　　2021年11月，蔚來又向蔚蘭投資購買了其投資基金中的所占有的部分股份，共價值6853.5萬。蔚來向蔚蘭投資支付5000萬，其余的1853.5萬被記錄為股東的額外實收資本。

　　蔚蘭投資與蔚來關系緊密，除由李斌持股80%外，前任法人張君毅是蔚來投資的合伙人，他在2020年11月卸任。

　　蔚來與蔚能的關系應該被質疑嗎？

　　在灰熊的報告中，提到「鑒于電池更換和BaaS之間的協同作用，我們對看到蔚來將BaaS業務分拆為一個非合并實體感到困惑，因為他們必須與其他投資者分享經濟利益」。

　　這個邏輯是可以理解的。

　　灰熊在報告中提到Better Place（電動汽車充換電技術與服務供應商）與特斯拉的換電計劃皆以失敗告終，這表明換電站的生意并不好做。但蔚能總經理陸榮華卻在接受媒體采訪時自信地表示：「蔚能從成立第一天起就是一家盈利的公司」。

　　通過查閱財報，YOUNG財經發現蔚能與蔚來的關系顯得有些詭異——蔚來對蔚能一直在「讓利」，看上去就像是將利潤送到了蔚能嘴邊。

　　2020年8月，蔚能在武漢成立，由蔚來聯合寧德時代，國泰君安和湖北科技投資集團共同創立，在經歷兩輪融資之后，蔚來共持有蔚能19.8%的股份，為第一大股東。

　　蔚能成立的同時，蔚來推出了Baas服務（Battery as a Service）。即用戶在購買蔚來汽車時，可以不買電池省下一筆購車費，再以租用的方式向蔚能租電池。每有一個用戶使用Baas服務，蔚能就向蔚來采購一塊電池。這意味著每一輛蔚來汽車交付到車主手上時，就有一塊車主向蔚能租用的電池安裝在車上，從而為車主省下一筆購買電池的費用。如蔚來原售價7萬元的標準續航版電池，車主就可以用980元/月的價格租到。

　　但蔚來與蔚能的業務模式與特斯拉和Better Place不同。

　　首先，據蔚來港股招股書可知，蔚能無需建設價格高昂的換電站，換電站是由蔚來投資建設的，這意味著折舊費也算在蔚來的頭上。

　　建造一座換電站的成本是多少呢？據瑞典交通管理局在2021年發布的一份關于換電技術的研究報告，援引的蔚來提供的數據，把電池和場地租賃費用計算在內后，在中國建一座換電站成本高達77.2萬美元(約合491.2萬元人民幣）；據某國內汽車媒體報道，一個二代換電站的建造成本150萬元，成本包括地皮租金、加上人工、電費和定期維護保養。

　　其次，蔚能無需購買超額的電池用于換電站的運作，超出流通量20%~40%的閑置電池將由蔚來提供，而這部分閑置電池，幾乎無法為蔚來創造營收，蔚來卻需要每年折舊。