歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號：techsina 

　　文/劉丹丹

　　來源：深途（ID:shentucar)

　　平均售價近70萬、連續數月在細分市場銷量超過BBA的高合，帶來了它的新旗艦產品——中大型純電轎跑高合HiPhi Z。

　　作為旗下的第二款車，高合沒有為HiPhi Z開發布會，而是采用線上直播的形式進行了產品說明。在視頻中，采用機械式設計語言的高合HiPhi Z一會展示自己的LED大燈、對開式車門，一會又在未來的城市場景中穿梭，整場直播下來，炫酷的動畫效果仿佛讓外界看了場科幻電影。

　　但如果回歸到車本身，這場產品說明會又有點讓人摸不著頭腦，具體到產品性能、動力配置以及消費者真正用到的智能化軟硬件，高合基本都一句帶過，成了筆糊涂賬。

　　不過，即便產品信息介紹得不明朗，高合依舊相信自己的實力，高合HiPhi Z價格區間在60萬-80萬，CLTC續航705公里，7月5日開始盲定，下半年正式走上市場。

　　看起來有點不合理，但如果放在高合身上，似乎一切又都說得通。畢竟，高合第一款新車HiPhi X走的也是這個路線，造型特別但售價高達57萬-80萬。不論是造車新勢力還是傳統國產品牌，基本沒有哪一個敢把產品價格拉到這一區間的，但HiPhi X不僅做到了，甚至如果按照高合的計算方式來說賣得還不錯。

　　在HiPhi X取得一定意義上的成功后，高合似乎試圖為HiPhi Z也打造這種“特立獨行”的人設。高合汽車創始人、董事長、CEO丁磊拉出母校復旦的“校訓”——“自由而無用的靈魂”為HiPhi Z烘托氣氛，并感慨道：“如果只剩下循規蹈矩，那高合就失去了存在的意義。”

　　造車新勢力中，把BBA、庫里南、邁巴赫拉出來說事的并不少見，但左手未來科幻，右手復旦“校訓”的，只此高合一家。

　　余承東和李想格局都小了

　　在過去幾個月，幾個車圈高管的一些“金句”，頻頻被人拉出調侃，比如理想汽車CEO李想評價理想L9是“500萬內最好”，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東說 “問界M7完全可以超越百萬級豪車”等。

　　但如果跟高合比起來，余承東和李想的格局就顯得太小了。

　　當理想、問界還在執著于百萬級豪車標準、給“老板們”更舒服的乘坐感受時，高合已經開始帶領目標人群探索科技奧秘了——高合多維感官設計中心設計總監赫英表示“每一位操控HiPhi Z的駕駛者都會成為從未來而來的穿越者”。

　　不過，這還只是高合HIPhi Z對外講述的一個方面，完整的故事是：HiPhi Z是來自未來的數字生命，HiPhi Z讓用戶先人一步成為未來世界的原住民。

　　這相當于從根源上把高合HIPhi Z從汽車市場拉到了科幻領域。

　　至于故事到底立不立得住腳，最終得消費者說了算。不過，從產品說明會的信息來看，高合HiPhi Z似乎并沒有它所描述的那么科幻和智能。

　　除去炫酷的動畫效果外，高合HiPhi Z能體現未來感的地方首先是外觀，按照高合的說法是“重新定義GT車型”。與傳統GT車型低矮、流體、圓潤的固化印象不同，高合車身基本采用的都是硬朗的線條，整車看起來棱角分明，低頂車身與大尺寸車輪的配合，更具視覺效果。車尾部分也延續了正臉科幻的設計元素，夸張的擾流板以及運動性十足的鴨尾同樣具有很強的沖擊性。

　　看起來，高合的外觀造型是足夠特別了，不過這種機械式設計語言從HiPhi X開始，就曾引起不少人吐槽，被指“用力過猛”。

　　當然，跟燈光系統相比，外觀這些都只是開胃菜。HiPhi Z獨創的整車環繞式星環ISD光幕系統是這款車的亮點之一。據介紹，高合HiPhi Z整車交互系統由4066顆LED組成。

　　具體來說，高合的不規則大燈以及車身側門等地方都有支持交互的LED，這些LED可以根據指令組成心形、welcome字母樣式、播放影片等。用戶也可以通過編程改變大燈展示的內容，比如設計一些表情或者符號，能夠滿足例如派對、求婚、生日等使用場景。

　　標志性的NT無框對開門設計，也是高合HiPhi Z未來感的來源之一。和其他汽車需要用手拉車門不同，高合HiPhi Z沒有門把手，而是通過探測人和鑰匙的位置，進行自動開門。

　　內部空間的未來感，則由車載數字機器人HiPhi Bot來提供。在高合的描述中，HiPhi Bot不僅能交流還有肢體動作，車主和HiPhi Bot的每一次交互，“都是與未來數字生命的對話”。

　　不過，對于這個機器人，大家可以簡單理解為，高合HiPhi Z的大屏加裝了一個機械臂，根據車上成員說話位置的不同，HiPhi Bot能聽音識位，控制機械臂將中控屏幕轉到合適的角度和位置。

　　總體而言，高合HiPhi Z在產品說明會上滔滔不絕所介紹的這些內容，有點意思但并不算得上什么硬核技術。從產品創新角度來說，整車環繞式星環ISD光幕系統、NT無框對開門設計已經在HiPhi X上用過了，HiPhi Z只是把這些再用一次。至于HiPhi Bot所謂的“交流”，31.98萬起售的問界M7的語音助手也可以做到精準識別四個區域的指令。

　　這些東西，并不足以成為高合HiPhi Z賣到60萬-80萬元的底氣。

　　硬件拉滿，

　　但輔助駕駛功能還在開發中？

　　智能、未來感，是高合一貫的賣點，但從ISD光幕系統、HiPhi Bot來看，外界并不能感受到HiPhi Z的智慧。那么，在最能展現汽車智能化程度的自動駕駛方面，高合HiPhi Z能給我們帶來驚喜嗎？

　　就目前公布的數據來看，答案是也不能。

　　2021年下半年以來，很多品牌都發布了新車型，輔助駕駛方面最明顯的特征就是硬件拉滿，參數唬人，能實現多少功能則是未知數。高合HiPhi Z跟這些產品不一樣，它的特點是硬件數量拉滿，整體功能開發中。

　　先來看硬件，高合HiPhi Z全車搭載了32個駕駛輔助傳感器，其中包含1個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測傳感器。32個并不算少，至少已經快趕上蔚來ES7的水平了，但具體到這些傳感器的品牌、型號、參數，高合HiPhi Z并未透露太多。僅從數量上來說，很難評價高合的硬件能力。

　　軟件部分，高合也沒有透露HiPhi Z的輔助駕駛系統情況，只是表明HiPhi Z采用智能輔助駕駛、泊車雙獨立計算平臺進行相互配合，即使一方出現失效另一方也可快速接管，協助車輛安全停車。

　　至于具體能實現的功能，高合并未細講。只有高合副總裁、產品中心負責人吳琦峰列舉了一些正在開發的內容，比如智能召喚、紅綠燈識別和輔助控制、目的地導航自動輔助駕駛、自動緊急控制、家庭區域自動泊車輔助等。

　　不過，輔助駕駛能力不明放在高合身上并不算什么大事，畢竟高合身上的神秘并不只有這一點。

　　以資金為例，在造車的過程中，燒錢的地方太多了，以至于理想因為缺錢在前期一直沒怎么推動自動駕駛的自研，當然這并不是高合在自動駕駛上表現模棱兩可的原因，汽車圈都知道，高合可是從不缺錢。

　　丁磊曾多次表示：“華人運通不缺錢，公司有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數輪的投資。”與蔚小理的頻繁融資不同，目前高合唯一公開的一筆融資發生在2021年，高合和交通銀行上海市分行達成了50億元人民幣意向性授信合作。

　　高合不缺錢還體現在，賣車不著急。

　　幾乎所有造車新勢力都在為賺錢發愁，每一期財報都能看到不少品牌的虧損又增加了，大家都在瘋狂提升產能、玩命賣車、實現盈利，但高合似乎從沒有這方面的困擾。

　　根據高合汽車自己公布的數據來看，今年5月，高合銷售369輛，2021年全年累計銷量4237輛。這個數據，是小鵬今年6月銷量（15295輛）的零頭，不可能為公司創造盈利。

　　歷史上有沒有依靠著幾百上千臺銷量存活的汽車公司？有，比如布加迪、法拉利、邁凱倫等，但這些品牌不僅產品賣得夠貴而且身后有大集團支持。高合又是靠什么存活下來，外界不得而知。目前所知道的就是，高合并沒有推出低價走量車型的打算。

　　回到這次發布的HiPhi Z上，作為高合品牌的第二款車，HiPhi Z相較HiPhi X來說，明顯創新不足。當然，此次產品說明會釋放的信息也并不充分，可能更多的信息還是要等到高合HiPhi Z 8月在成都車展公布配置和售價時才能展現出來。

　　但當下，高合HiPhi X總歸不再是孤軍奮戰了，50萬元以上豪華純電市場即將迎來一個新競爭對手，只不過這個對手來自自家品牌。

　　*題圖來源于公開資料。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）