車企為什么要造手機？方運舟認為，“外面的誘惑很大，但是更多時候是個坑。”

　　文｜《中國企業家》記者 王玄璇

　　編輯｜馬吉英

　　圖片來源｜被訪者

　　“一旦智能汽車操作系統由國外建立起來，所有車企都用國外的，最后就會像手機一樣，被‘卡脖子’。”3月8日晚，全國人大代表、哪吒汽車創始人、董事長方運舟在接受《中國企業家》獨家專訪時表示。

　　在軟件定義汽車的時代，車企、科技公司紛紛布局智能汽車操作系統，方運舟認為，這種各自為營的狀態需要調整。方連續兩年的議案都聚焦智能汽車操作系統，他在今年的議案中提出，智能汽車操作系統的建設，需要國家和產業底層邏輯和上層架構相結合，各方分工協作。

　　目前，中國新能源汽車行業仍在高速增長。據乘聯會消息，2月新能源乘用車批發銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，環比下降24.1%，環比降幅小于前幾年。

　　據哪吒汽車自己公布的官方成績單，截至2022年1月，連續三個月銷量過萬。2月銷量7117輛，躋身造車新勢力第二，僅次于理想汽車。但同時，哪吒汽車也面臨汽車行業供應鏈緊張、原材料價格上漲及補貼退坡的壓力。以性價比為一大特色的哪吒汽車，也上調了旗下幾款車的售價。

　　隨著小米等跨界造車者的進場，行業競爭也將越來越激烈。小米這類已經在操作系統、生態上經驗豐富的手機公司造車，是否會更具優勢？方運舟表示，車企的體系經過長期實踐不斷完善起來，很多哪吒汽車趟過的坑，小米們可能都需要再趟一遍。

　　“造車新勢力目前還是統一戰線，我們的競爭對手都是燃油車。”方運舟強調，雖然這看起來并非事實。

　　以下是《中國企業家》專訪方運舟的主要內容：

　　未來用戶信息安全

　　可能比車輛安全更重要

　　《中國企業家》：您為什么關注智能汽車操作系統？您說不能讓智能汽車重蹈智能手機被“卡脖子”的覆轍，如何理解“卡脖子”？

　　方運舟：現在主要說“卡脖子”是說芯片，但建立智能汽車操作系統比造芯片更難，相當于手機的安卓和蘋果iOS，不僅要研發出系統，還要有生態，有軟件、硬件研發。一旦智能汽車操作系統由國外建立起來，所有車企都用國外的，最后就會像手機一樣，被“卡脖子”。

　　《中國企業家》：中外智能汽車操作系統目前有哪些差異？

　　方運舟：國外主要是特斯拉，類似于蘋果，比較封閉，什么都自己做。國內新勢力現在有各自的優勢，國內可能會慢慢建立起類似安卓的系統，開源、開放、共享，大家都能用。哪吒的智能汽車操作系統前期是一個demo，慢慢讓它開放。

　　《中國企業家》：百度、阿里、華為等科技公司也布局了智能汽車操作系統，如何看待科技公司在產業鏈中的角色？

　　方運舟：它們做的主要可能還是車載OS，只是把手機功能搬到車上，不是基于底層的系統，沒有進入到車控端。華為做手機出身，也多是基于上層的系統。

　　科技公司和車企雙方需要融合，智能汽車操作系統不是一家公司就能做出來的。我的建議是由國家統籌來考慮，然后做一定的分工協作。不同公司在里面扮演不同角色，做安全的、做控制的、做軟件的。

　　《中國企業家》：哪吒與360、華為的合作分工是比較合理的嗎？（哪吒在軟件層面自己研發OS系統，硬件方面，哪吒汽車與華為等共同開發標準化的硬件，華為提供激光雷達和MDC及熱泵集成控制模塊硬件）

　　方運舟：哪吒與360在信息安全、數據安全方面深度合作。360主要幫我們做車載端、智能座艙、整個智能系統的信息安全。未來用戶信息安全比車輛安全可能更重要，信息不能被泄露。

　　《中國企業家》：您認為目前一些車企做手機的原因是什么？是否有利于生態建立？

　　方運舟：專業的人做專業的事，有句話叫外面的誘惑很大，但更多時候是個坑。你要問自己，為什么你去做能做成？你就做自己擅長的，不擅長的讓別人去做。

　　手機生態和汽車生態不一樣。買手機和買汽車時的消費習慣、心理活動是不一樣的，手機的用戶和汽車的用戶不一樣。造手機對于賣車有什么幫助呢？手機的高頻使用在車輛使用上體現不了。

　　小米們造車也需要趟很多坑

　　《中國企業家》：您如何看待小米造車？手機公司的軟件能力很強。

　　方運舟：確實很強，小米等公司進來，對汽車行業會有促進作用，比如大家會思考生態如何去建立，用戶運營如何創新，以及某些新技術的發展。競爭總有人被淘汰，有人繼續發展下去。2014年左右有一波新能源造車浪潮，當時不少人失敗了，發展到現在的車企還是有自己的擅長之處。

　　《中國企業家》：哪吒汽車會覺得小米是強勁的對手嗎？可能在用戶定位上比較類似。

　　方運舟：首先，小米汽車可能2024年才能出來，那時我們能走到哪里，這是小米也需要考慮的。另外，造車還需要很多基本功，很多我們趟過的坑，小米都需要再趟一遍。車企的系統不是招幾個人就能建立起來的，要有一定的技術積累，并在長期的實踐中不斷完善。體系需要積累，不是依靠資本，這就是為什么國際上大資本很多，但都不能輕易地造出一輛車。

　　造車新勢力目前還是統一戰線，我們的競爭對手都是燃油車。

　　《中國企業家》：哪吒汽車趟過哪些坑？

　　方運舟：沒有踩過特別大的坑，大坑可能踩下去就起不來了。哪吒汽車在資金最緊張的時候也是堅持技術投入。

　　先進入東南亞

　　三季度進軍歐洲

　　《中國企業家》：最近原材料價格上漲，車價上調，哪吒汽車幾款車價格也都上調，這會是今年行業的常態嗎？

　　方運舟：這是階段性的，原材料上漲、新能源車需求增大，同時關系到國際形勢，也有資本在里面炒作、做空或做多，都有影響。從整個趨勢而言，不會像現在這么緊張，放在八年、十年的長周期看，現在只是一個小波動，對企業當前的經營有壓力，但長期來看不是大問題。

　　現在看來，這一問題可能需要一年多甚至更長時間去緩解。

　　《中國企業家》：哪吒汽車如何去緩解經營上的壓力？

　　方運舟：不能把壓力都傳導到用戶端。可以通過技術創新，比如把智能化做得更好，這樣可能價格會高一些，但是用戶愿意買單。

　　《中國企業家》：目前行業供應鏈緊張問題在多大程度上對哪吒汽車產生了影響？哪吒汽車采取了哪些措施去緩解這種影響？

　　方運舟：供應鏈緊張對于車企的影響還是很大的。之前是電池，在我們和寧德時代及其他公司合作之后，電池供應得到一定緩解。

　　芯片壓力還是比較大，導致訂單積壓在手上。我們也在找國產替代，給他們做測試、應用、開發，但這是一個長期的過程，有的芯片需要半年，有的需要一年或更長時間。國產芯片必須要在車上得到大規模應用，但這將會是一個震蕩、痛苦的過程，前年我們就已經著手在做。另外，我們也和一些芯片廠商合作。之前很多芯片都有代理商，去年開始代理商囤貨也在一定程度上導致了供應緊張。對于一些高技術含量的芯片，我們直接和芯片廠商對接。今年下半年到明年應該是一個逐漸緩解的過程。

　　《中國企業家》：哪吒汽車近期做了哪些有利增長的調整？

　　方運舟：公司組織架構進行了一些調整，在營銷方面，把做直營店、用戶運營的團隊獨立出來，包括海外事業部也進行了一些調整，以達成今年15萬輛的銷量目標。在智能化方面，進行“飽和式投入”，不能有短板，一定要至少在一兩個方面建立自己的護城河。

　　《中國企業家》：今年哪吒汽車在出海方面還有哪些計劃？

　　方運舟：哪吒V即將出口泰國，開拓東南亞市場。哪吒汽車在廣西有工廠，出口方便，泰國的關稅政策較為優惠，消費特征與中國相近，泰國相關部門的積極性也很高，多次視頻會議都是由政府牽頭。哪吒S今年上市后考慮進入歐洲市場，已經成立歐洲事業部，今年三季度要布局。

　　《中國企業家》：近期有媒體報道哪吒汽車近期完成新一輪超過20億元人民幣的融資，并計劃于今年內啟動赴港IPO，目前融資和IPO進程如何？

　　方運舟：這個由官方統一進行回復。