新浪科技訊 北京時間1月7日晚間消息，據報道，在本周的CES展會上，通用汽車、福特汽車和沃爾沃等傳統大型汽車制造商，均加深了與主要技術伙伴的合作關系，旨在更好地迎接特斯拉和蘋果等公司的挑戰。

　　在這些合作伙伴關系中，英特爾旗下的Mobileye、高通和英偉達（Nvidia）三家芯片公司成為了最大的贏家。因為它們所提供地自動駕駛汽車的“大腦”，正式傳統汽車制造商所迫切需要的。

　　這些交易涉及將一些芯片整合到功能更強大的中央計算機中，為自動駕駛汽車保駕護航。當然，為了贏得交易，這些芯片公司也不得不同意，允許汽車制造商控制其技術的關鍵部分。

　　傳統汽車廠商改變模式

　　根據媒體之前的報道，蘋果公司的目標是，最早在2025年實現全自動駕駛功能。要迎接特斯拉和蘋果等科技公司的挑戰，傳統汽車制造商面臨的壓力也是不小的。

　　除了讓它們的車型電氣化外，從根本上講，傳統汽車制造商還要設計出具有越來越強的自動駕駛能力的計算機。

　　這意味著，汽車被經銷商售出后，汽車制造商仍有很的大機會，通過汽車軟件和服務繼續賺錢。但前提是，它們必須像特斯拉和蘋果那樣，將客戶關系和數據占為己有。

　　英偉達汽車業務副總裁丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）對此表示：“那些不是先驅的汽車制造商（即傳統汽車制造商）終于意識到，如果不改變做法，它們就會被甩在后面。”

　　英偉達、高通、英特爾受寵

　　英偉達本周宣布了幾項合作協議，為幾家中國電動汽車初創公司提供汽車芯片。此外，英偉達還在與梅賽德斯（Mercedes）、現代汽車、沃爾沃和奧迪等其他汽車制造商合作。

　　夏皮羅說，對技術和數據的控制，是汽車制造商和科技公司在合作時涉及到的“爭奪點”，包括控制和定制，以及誰擁有這些數據？答案很復雜，因為讓汽車實現自動駕駛所需的技術，其數量是相當驚人的。

　　這其中包括幫助攝像頭識別行人的計算機視覺算法，蜘蛛網似的世界道路高清地圖，以及在遇到意外情況時、可以在毫秒內做出汽車行為決定的“駕駛策略”軟件等。對于芯片廠商而言，這意味著它們需要準備好技術的方方面面，以便讓客戶來挑選。

　　例如，高通去年斥資45億美元收購了自動駕駛技術公司Veoneer，以完善其自動駕駛汽車芯片所需的所有軟件。但本周贏得通用汽車的自動駕駛芯片合同后，Veoneer的軟件資產并不包括在內，因為通用汽車也有自己的軟件資產。

　　通用汽車工程師杰森·迪特曼（Jason Ditman）稱：“我們的軟件堆棧都是內部開發的。因此，我們不會拿它們（Veoneer）的那一塊。”

　　但高通高級副總裁兼汽車事業部總經理納庫爾·達格爾（Nakul Duggal）又表示，對于其他汽車制造商來說，高通需要準備好自動駕駛系統的所有部件。

　　達格爾說：“不同的汽車制造商發現自己處于不同的準備狀態。對汽車制造商來說，至關重要的是，他們必須能與客戶建立關系。”

　　此外，Mobileye和福特汽車之間的合作關系也存在類似的“動態”調整。本周，兩家公司進一步加深了合作關系。

　　過去，Mobileye曾將其相機、芯片和自動駕駛軟件作為一體化產品來交付。但如今，Mobileye將開始分離其系統的一些功能，并允許福特汽車在這些功能的基礎上建立自己的技術。

　　Mobileye首席執行官（CEO）安農·沙舒亞（Amnon Shashua）稱：“我們向福特汽車提供所有的輸出，他們將在我們的輸出之上，運行他們自己的算法。”

　　汽車芯片競爭激烈

　　其實，芯片公司幾乎別無選擇，只能更加靈活，因為它們也面臨著自己的競爭對手。

　　調研公司IHS Markit資深分析師菲爾·阿姆斯魯德（Phil Amsrud）稱，對于控制內燃機所需要的相對簡單的半導體產品，汽車制造商一直依賴于三家主要的供應商，即英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）和恩智浦（NXP）。

　　但向汽車制造商提供高性能計算芯片，這一市場卻相對擁擠，其他供應商還包括華為和計算機視覺公司安霸半導體（Ambarella）等。

　　阿姆斯魯德說：“當前的情況是，我們可以合作的供應商太多了。但看看傳統的汽車行業，你會發現它們從來都不多。”