來源：虎嗅汽車

　　作者：王笑漁

　　“我們對團隊提出的要求是，按照百萬豪車的標準，百萬豪車的外觀、內飾、性能、體驗、和質量要求來打造我們這款車。”

　　12月23日，在華為冬季旗艦新品發布會上，華為常務董事、消費者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東，親自發布了AITO品牌旗下首款豪華SUV——AITO問界M5，三款車型綜合補貼后預售價區間為25萬-32萬元。

　　時間拉回到今年4月，在上海南京東路的華為全球旗艦店里，余承東親自發布了賽力斯華為智選SF5車型。8個月后的今天，賽力斯SF5搖身一變成了AITO問界M5。

　　定位級百萬豪車，真實價值幾何？

　　一、余承東嘴里漏了兩件事

　　2個半小時的發布會，有1個小時的時間留給了AITO汽車。但最重要的兩件事，余承東并沒能在這場發布會上交代清楚：一、關于這款車的自動駕駛能力；二、關于這款車增程系統的真實能力。

　　首先，華為的“自動駕駛全家桶”并沒有出現在AITO上。

　　今年4月，一段極狐阿爾法S華為HI版在鬧市區完成自動駕駛的測試視頻，引來全網關注。很多人可能對華為的造車能力存在質疑，但對自動駕駛技術，沒有人敢說華為不行。華為輪值董事長徐直軍曾公開表示，華為已經能在市區做到1000公里無干預的自動駕駛，而這種表現比特斯拉要好多了。

　　到了AITO汽車身上，余承東輕描淡寫的幾句話，就把智能駕駛功能介紹完了。

　　AITO，其實就是賽力斯的高端智慧汽車品牌，取自Adding Intelligence to Auto，主打科技智能牌。但在激光雷達新車層出不窮的2021年，AITO居然還出了一款只能具備L2級自動駕駛能力的車。

　　據介紹，AITO M5搭載L2+級別的輔助駕駛功能。作為對比，在硬件層面，原來賽力斯SF5的4個環繞攝像頭，到AITO M5上被換成了4個APA攝像頭（很可能只是換了個名字，硬件還是類似硬件）。而超聲波雷達的數量從原來的8個超聲波雷達，增加到了12個長距離超聲波雷達。

　　在功能層面，因為華為的深入加持，確實做到了體驗升級。原來的賽力斯SF5只能實現360環視影像，但在AITO M5上可以完成100+種泊車場景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景），可實現車位限位器識別，在特定場景下解放駕駛員的雙手。但是智能駕駛，僅此而已。

　　華為的激光雷達、大算力平臺都沒有出現在AITO M5上。

　　華為曾在北汽的極狐阿爾法S、長安的阿維塔11、長城的沙龍機甲龍等車型上，都裝入了3到4顆不等的激光雷達。長城的沙龍機甲龍還采用了華為雙MDC智能駕駛計算平臺，實現了400TOPS NPU算力，CPU算力則高達440K DMIPS。再比如阿維塔11，在華為的加持下，可實現高速公路的上下匝道與自動變道等高級輔助駕駛功能，有能力實現在城區復雜路況下的高階智能駕駛。

　　AITO M5，作為一款定價25-32萬元售價區間的產品，市面上有太多車型可以在智能駕駛方面將其碾壓。以小鵬P7來說，它的自動泊車功能已經可以做到VPA停車場記憶，威馬W6甚至可以完成停車場無人泊車。實在不行，多加3萬多塊你還能買到寶馬iX3，給你全系標配自動輔助駕駛輔助Pro。

　　分享兩種發布會PPT大家自行感受一下

　　其次，介紹增程系統的環節上有諸多的不合理之處。

　　按照慣例，余承東一如既往地用競品來對比，比如“我們的音響秒殺一切豪華的知名的音響品牌”、“駕控和乘坐感受媲美百萬豪車”，最為扎心的一句話還是——“你買車不應該買三缸發動機”。

　　AITO問界M5，是一款增程式電動車。與理想ONE、嵐圖FREE等車型都采用同一技術路線。不同之處在于，理想ONE用的是1.2T發電機，嵐圖FREE和AITO問界M5都是用的1.5T發電機。

　　但拿一臺發動機的發電能量，去和特斯拉的電池能量做對比，堪稱中國汽車歷史上的第一次。

　　“我們這個車配備了40度（kWh）的電池，但我們56L增程器的油箱，等效于173度（kWh）的電，加起來相當于213度（kWh）電”，余承東在發布會上，用這種計算方式來拿增程式的AITO M5和純電動的特斯拉Model Y長續航版的78kWh做比較。

　　我們經過分析后發現，這種對比可能是依據這樣一個公式：發電效率 x 油箱大小 = 發電能力。那么理論上來說，只要油箱無限增加，發電能力也可以趨于正無窮。

　　另外一個不合理的對比是，拿燃油車發動機的熱效率，和增程式發電機比熱效率。

　　燃油系統的發動機熱效率，綜合大概在35-40%之間，通過變速箱大概利用率在70-80%之間，如果是AT那么效率會偏低一點，真正利用的效率大概就是30%左右。而增程系統的發動機熱效率高是因為只需要在最省油、最合適的工作模式去發電。兩者的工況不同，可以說是毫無可比性。

　　如果真要比，就起碼應該和增程式電動車或者插電式混合動力車型去比熱效率。比如說，比亞迪DM-i平臺上的驍云-插混專用1.5L高效發動機，熱效率為43%，而吉利的DHE15混動專用發動機，熱效率也達到了43.32%，嵐圖FREE的C15TDR系列發動機，拿到了中汽研41.07%的熱效率認證。

　　可見，擺在同類產品中，AITO問界M5的參數并不算突出。

　　整場發布會結束，關于增程式電動車用戶體驗中最最關鍵的兩個問題，華為并沒有給出解答：“增程版的純電續航是多少？”、“綜合油耗是多少？”

　　但凡是長時間開過增程式電動車的人，都知道“純電續航”這個參數指標有多重要。

　　簡單來說，增程式電動車，是由動力電池直接驅動一臺車輛，發動機只負責發電。打個比喻：你的電池就相當于一池子水，而你的發動機相當于是從水庫里抽水到池子里，再給你用。決定用戶體驗的，不是你的水庫有多大、抽水有對快，而是你的池子里有多少水。

　　實際用車過程中，驅動車輛、開空調等等行為都需要用電池里的電，當你純電續航足夠大的時候，你去充電的次數就更少，你用油發電的時間就越少。至于，AITO的“純電續航”到底是多少，可以等到后續買了車的用戶自行去實踐。

　　再就是油耗問題，AITO上面這套1.5T四缸增程器3.0，具體的供應商和核心參數都未談及。但大概率，它的綜合油耗會比理想ONE的1.2T更高。

　　AITO的發電機與嵐圖FREE一樣，都是1.5T的排量。此前懂車帝做的實測數據顯示，嵐圖FREE的饋電油耗（電量低于30%）為10.14L/100km，而理想ONE為9.61L。不談油耗，AITO到底在怕什么？

　　作為一場汽車發布會，幾乎有四成重要內容是缺席的。答案可能要等用戶購車后自行補齊。

　　二、要不要再相信華為一次？

　　有部分老用戶，可能很難再選擇相信了。

　　一位來自上海的賽力斯華為智選SF5車主，在車主群里吐槽：“能量回收時有時無；有一車門有時不能往外打開；鑰匙離車自動上鎖功能時有時無；百公里純電能耗高達28度電；發生過鑰匙在車內，人卻被關在車外進不去；車機對話用起來又慢又卡，導航還不如手機導航來得方便快捷。”

　　市面上，只有兩款有“華為品牌加持”的產品。一款是賽力斯SF5，另一款是極狐阿爾法S。

　　但根據乘聯會最新數據顯示，華為與小康股份聯合打造的賽力斯SF5在2021年（4-11 月）的銷量僅為 7080量，在整年SUV領域銷售榜單僅排名147名；與此同時，截止到2021年11月，華為與北汽合作推出的極狐阿爾法S最新月銷量為477輛，2021年累計銷量為2100多輛。

　　也許是因為賽力斯SF5、極狐阿爾法S這兩款車的市場表現，讓華為在造車這件事有些動搖了。對AITO的投入，可以看出華為走出了更遠的一步。

　　正如余承東在發布會上所說的那些話：“華為具備制造一輛汽車的全部能力，但是華為不造車”、“華為的目標是幫助車企造好車、賣好車”、”華為的工業設計團隊和軟件團隊，全面參與了AITO問界M5的開發”。

　　而之所以更強勢的介入AITO，是因為賽力斯在華為的“親兒子們”中間是聲勢最弱的一個。比如長安的阿維塔科技，由長安來負責制造，寧德時代來負責電池技術、華為搞自動駕駛和智能座艙。長城的沙龍汽車也大抵如此，一方造車，一方搞技術。

　　這背后的邏輯是，現階段，智能駕駛、智能座艙成為拔高品牌價值、產品價格天花板的關鍵要素。但傳統車企以前在這些領域的投入不夠大，而且轉型周期長。但華為恰巧在這兩個領域都取得了市場領先的技術突破，車企想要快速順應智能汽車的市場需求，那與華為合作就成為必然之選。

　　這也就是為什么，華為要把“率先搭載全新HarmonyOS智能座艙”這句話，放在發給的媒體新聞稿中，最顯眼的標題位置。相比產品本身的“亮點不足”，智能座艙才是華為對AITO最深層的改造。

　　不可否認的是，AITO的車機體驗會比賽力斯有質的飛躍。比如，AITO問界M5確實呈現了一種更接近電子產品的思考，車機桌面下方有常駐的個性化快捷欄SmartDock服務卡片，可以根據個人喜好進行調整，根據個人信息的優先級進行排序。

　　與此，HarmonyOS智能座艙構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。此外，車機還預裝了包括車載地圖、華為音樂、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅等應用，華為的應用市場也專為智能車載場景打造的華為應用市場，旨在吸引更多優秀內容的進駐。

　　因為現在很多車機系統都是相對封閉的體系，車企開發一個車機軟件，需要和開發者進行適配、測試等等工作，開發周期太長。而華為的優勢，通過一端開發多端部署等等方式，讓移動互聯網時代的應用生態快速上車。

　　在解決內容層面的問題以后，如何處理車內的交互將是影響體驗的重要的因素。AITO 問界 M5 搭載了語音助手小藝，語音車控首次采用華為自研的領先的端云協同架構，同時發揮端側時延低，云側大模型大實體的優勢，提供更加自然、流暢、快速、準確的語音交互體驗。

　　2.2億的HarmonyOS華為的設備、1億華為生態設備出貨量，必然是可以撐起車載HarmonyOS智能座艙的價值體系。但真的會有人，因為優秀的車機，而花費近30萬元的價格去購買一臺汽車嗎？

　　寫在最后

　　在發布會結束后，一位汽車行業內部人士在朋友圈寫道：“中國的新車發布會大概可以分為四種套路：1、自己很懂車，也想讓受眾更懂；2、自己很懂車，但是不想讓受眾懂；3、自己不懂車，卻又想讓受眾懂；4、自己不懂車，也壓根沒想讓受眾懂。”

　　你覺得，這場AITO汽車發布會是哪種？