專題：埃隆·馬斯克與他的商業世界

　　華爾街對特斯拉的預期正在迅速轉淡，兩天之內至少兩位分析師對這家電動汽車制造商更趨謹慎。

　　分析師們表示，2024年，特斯拉生產的部分電動汽車可能不再符合美國和一些歐洲國家的政府補貼標準，在需求原本就預計會放緩的情況下，這將進一步令該公司收入承壓。

　　“如果特斯拉明年繼續力求增長，那么失去這些激勵措施可能會進一步加大降價的風險，”Tudor， Pickering， Holt & Co．分析師Matt Portillo周二在報告中寫道。Portillo還預計，特斯拉2023年最后三個月的交付量將低于分析師的平均預期。

　　華爾街對特斯拉業績看跌之聲日盛，上述不利評論更是雪上加霜。根據匯編數據，分析師對特斯拉第四季度利潤的平均預測較12個月前下降了55%，而對2024年利潤的預測下降了43%。

　　銷售方面，數據顯示，分析師對特斯拉第四季度交付量的平均預測值超過48.1萬輛。Portillo的預測約47萬輛，其對該股的評級為賣出。RBC Capital Markets分析師Tom Narayan的預測約47.6萬輛，其對該股的評級相當于買進。

　　周一，Narayan下調了對特斯拉2024年和2025年交付量的預期，以反映Model 3和Model Y銷量增長更溫和，指出公司面臨競爭加劇和失去聯邦激勵措施等不利因素。Narayan表示，特斯拉面向大眾市場的Model 3部分型號明年將失去全額聯邦稅收抵免。

　　Tudor的Portillo表示，該公司在法國和德國可能面臨類似的問題。除了補貼問題，繼特斯拉10月在第三季度財報中率先示警之后，目前市場普遍預計電動汽車將面臨行業性需求放緩。

　　電動汽車整體疲軟的很大一部分原因在于，樂于為新技術買單的先行者可能已經都買了，而主流買家仍對高價格和剛起步的電動汽車生態系統保持謹慎。

　　“自2022年以來，電動汽車新車均價已下降了約21%，但消費者依然不敢冒險購買，多數認為電池可靠性、缺少可用的公共充電站以及電池充滿所需時間是其無法逾越的重要障礙，”Cowen分析師Jeffrey Osborne周二在發給客戶的報告中寫道。

　　因此，對于只賣電動汽車的特斯拉，分析師給出的利潤和收入預期一直在下降。Portillo和Narayan對明年的擔心并非孤例。

　　上周五，德意志銀行分析師Emmanuel Rosner稱，在電動汽車普及率放慢的情況下，特斯拉面臨的“更大風險”在于，2024年的增長和盈利均可能低于預期。

　　特斯拉股價周二上漲2%，今年以來的累計漲幅達109%。但該股本季度相對表現欠佳，反映了2024年電動汽車普及預期惡化。特拉斯本季以來股價上漲2.8%，表現不及標普500指數同期逾11%的漲幅。

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責任編輯：馬夢斐