如果美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）擴(kuò)大罷工規(guī)模，不光是底特律三大汽車制造商受影響，本已處境艱難的鋼鐵制造商可能尤其容易受到?jīng)_擊。

　　工會(huì)定于周五討論在通用汽車、福特汽車和Stellantis NV的更多工廠發(fā)起罷工的計(jì)劃。UAW的一位談判代表表示Stellantis的最新提議“在我們看來不夠好”。

　　預(yù)計(jì)罷工每周將減少1，100噸銅需求和9，500噸鋁需求。而鋼鐵制造商已經(jīng)開始受到?jīng)_擊，美國鋼鐵公司已因罷工而暫停了伊利諾伊州的一座高爐。

　　以史為鑒，情況不妙。上一次美國汽車工人針對(duì)通用汽車的罷工是在2019年，當(dāng)時(shí)鋼價(jià)下跌了17%。

　　摩根大通分析師Gregory Shearer表示，“如果罷工針對(duì)的是大型SUV和卡車等高利潤率車型，這些車型金屬強(qiáng)度更高”，那么對(duì)金屬需求的影響可能會(huì)大于2019年針對(duì)通用汽車的罷工。

　　“汽車是美國鋼鐵需求最集中的來源之一，約占25%，如果罷工持續(xù)下去，我們預(yù)計(jì)可能會(huì)出現(xiàn)更多產(chǎn)能閑置或減產(chǎn)，”摩根大通分析師Bill Peterson周四在發(fā)給客戶的報(bào)告中寫道。

　　鋼鐵股指數(shù)S&P Supercomposite Steel Index迄今市值已合計(jì)減少39億美元。

　　盡管如此，分析師預(yù)計(jì)，除非汽車公司與工會(huì)之間的僵持曠日持久，否則一旦雙方似乎接近達(dá)成協(xié)議，鋼價(jià)就會(huì)開始回升。

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責(zé)任編輯：周唯