摘要：當前，大眾和奧迪的電動化轉型節奏均較緩慢，面臨比較大的轉型壓力。

來源：經觀汽車 文 | 周菊

為加速電動化轉型進程，大眾集團在中國使出“大手筆”。7月26日，大眾集團官方宣布了兩條重磅消息。一是奧迪與上汽集團簽署戰略備忘錄，進一步深化現有合作。據介紹，雙方將通過共同開發，快速、高效地拓展高端市場智能網聯電動車產品組合。作為規劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

據介紹，奧迪和上汽共同開發的電動車型將配備最先進的軟硬件，各方將在開發過程中貢獻其核心能力。

這被認為是近期“奧迪購買中國電動車技術平臺”的靴子落地。在7月初，據Automobilwoche《汽車周刊》報道，在純電車領域始終無法找到突破口的奧迪正在努力尋求外部幫助，以縮短其車型開發時間并提升產品競爭力，計劃從它的中國競爭對手那里，購買一個現成的純電平臺。

大眾集團公布的另一大消息是，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議。據悉，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。

作為長期戰略合作的一部分，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。最近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發領域的合作伙伴。

兩則重磅消息的宣布，顯示出大眾集團電動化轉型的決心。當前，大眾和奧迪的電動化轉型節奏均較緩慢，面臨比較大的轉型壓力。

數據顯示，2022年奧迪純電動車的全球銷量為11.82萬輛，同比增長44%，而同期寶馬電動車銷量21.58萬輛，增長超1倍；奔馳純電動車（含smart品牌）銷量14.92萬輛，增長近7成。在全球市場，奧迪的電動車增長進度落后于奔馳、寶馬。

大眾集團整體電動化轉型也挑戰巨大。根據大眾此前發布的規劃，到2035年大眾將在中國市場實現電動汽車銷量占比提升至50%的目標。但今年上半年，大眾汽車集團在全球的純電動汽車交付量為32.16萬輛，在總交付量中的占比僅為7.4%。

在這一背景下，和中國電動車生產制造商合作成為了大眾和奧迪的新選擇。在該消息公布后，小鵬汽車美股盤前快速拉升漲逾15%。

大眾集團表示，以上兩項協議均設想在未來聯合開發用于下一代智能網聯汽車（ICV）的全新本土化平臺。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示：“在競爭激烈、充滿活力的市場環境中，我們將合作方的核心競爭力結合在一起，從而創造協同效應，更快地向市場推出符合中國客戶獨特需求的新產品。同時，我們還能優化合作各方的開發和采購成本。”

在大眾集團合作的兩個中國伙伴當中，上汽此前就與奧迪有合作基礎，兩者成立了上汽奧迪。而大眾與小鵬的交集較少。今年上半年，在中國新造車企業中，小鵬汽車有所“掉隊”。數據顯示，今年上半年，小鵬累計交付4.14萬輛的新車，僅完成今年的銷量20萬輛的20.72%。作為對比，同為“蔚小理”的理想汽車，在今年上半年交付了13.91萬輛新車，完成率為46.37%。

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責任編輯：郭明煜