來源：汽車天涯

7月26日，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協(xié)議，在中國汽車市場丟下了一顆重磅炸彈。

根據(jù)框架協(xié)議，在合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。

我們可以簡單理解成，大眾要在新能源汽車領域基于小鵬的技術開發(fā)新車了。

而且大眾并非只是一時興起，為了緊密捆綁大眾和小鵬之間的利益，大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，大眾將持股小鵬汽車。此外，大眾汽車集團方面透露，新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發(fā)領域的合作伙伴。

對此，大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官孟俠表示：伴隨電動汽車市場的強勁增長，我們希望開拓更多市場機會。同時，我們也將重點放在與實力雄厚的本土合作伙伴開展聯(lián)合開發(fā)項目上，以迅速擴大我們的產品組合。

也就是說大眾承認了中國本土車企，像小鵬汽車在新能源汽車領域的技術優(yōu)勢，以此來擴充大眾的產品組合，以達到占有市場的目的。

不止是大眾汽車品牌，大眾汽車集團旗下的奧迪與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。

對于所有自主品牌，對于中國汽車產業(yè)而言，大眾持股小鵬，依托小鵬技術開發(fā)全新產品，無疑是中國汽車工業(yè)三十年未有之大變局。

三十年前，中國汽車工業(yè)方興未艾，技術積累、產業(yè)布局、供應鏈發(fā)展剛剛興起，為了加速發(fā)展，自主品牌以“市場換技術”，通過合資開放市場，在吸收大眾、豐田、本田技術的同時也讓外資品牌擠占了中國汽車市場。三十年河東、三十年河西，中國品牌在新能源技術領域的未雨綢繆完成了今時今日的彎道超車，以比亞迪、蔚小理為代表的中國品牌在新能源市場握有絕對優(yōu)勢。

如今大眾汽車集團雖然在全球的純電動汽車交付量同比增長48%至32.16萬輛，但在中國的表現(xiàn)卻令人堪憂：上半年交付量反而比前一年下降了約2%，僅為6.24萬輛，中國僅占到大眾汽車集團純電動汽車銷量的19%。

比如ID.3在中國售價降到了歐洲市場的約三分之一，卻依然賣不動，不得已大眾終于低下了高貴的頭顱，開始向自主品牌取經(jīng)，中國汽車以“技術換市場”的時代已然來臨，或許大眾和奧迪只是一個起點，未來還有豐田、本田等更多外資品牌需要依托中國新能源技術。

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責任編輯：郭明煜