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作者： 馮迪凡 康愷
[ 墨西哥央行近期發布數據顯示，9月墨西哥生產船只出口同比增長266%，是墨西哥1億美元以上出口貨物中增長最快項目。 ]
車輛和計算機零件的出貨量，正在引領著墨西哥的出口繁榮。
墨西哥央行近期發布的數據顯示，9月墨西哥生產船只出口同比增長266%，是墨西哥1億美元以上出口貨物中增長最快項目，而汽車和計算機零件類產品在當月出口商品中名列前茅，各約為47億美元。
根據墨西哥國家統計局數據，這一拉丁美洲第二大經濟體的出口額在9月升至創紀錄的523億美元，比去年同期增長25%，其中超過80%流向美國。
墨西哥出口不斷增長之際，墨西哥政府還在考慮如何吸引原本會落戶亞洲市場的公司投資供應美國市場，這一趨勢被稱為“近岸外包（nearshoring）”。墨西哥經濟部長Raquel Buenrostro11月早些時候表示，超過400家企業希望將業務從亞洲轉移到這個拉丁美洲國家。
上海大學特聘教授、拉美研究中心主任江時學在接受第一財經記者采訪時表示，近幾年，墨西哥的“客戶工業”再次受到美國資本的青睞，這與亞洲區域勞動力成本上升有一定的關系。
“墨西哥對外出口激增與美國經濟的需求息息相關，這自然得益于《美墨加協定》。但這也不能說兩者有必然聯系，因為該協定已于2020年生效。”他解釋道。
如此，是什么讓墨西哥對外出口激增，成為全球制造業的青睞之地？全球供應鏈又是否有所轉移？
汽車電腦引領對美出口繁榮
墨西哥央行數據顯示，9月墨西哥出口的主要貨物產品中，火車車皮出口同比增長174%，零售藥品出口增長60%，車輛和汽車零部件增長44%，麥芽啤酒和原油都增長27%。
乘聯會秘書長崔東樹在接受第一財經記者采訪時表示，墨西哥汽車產業對外出口增加，與《美墨加協定》有一定關系。
“北美地區要形成自己的一個汽車產業鏈，美國增加自墨西哥的汽車零部件進口，亞洲等國家與地區的相關產品就在一定程度上被替代。”他解釋道，“在此背景下，墨西哥的汽車產業不斷做大做強。尤其是在當前烏克蘭局勢背景下，全球汽車供應鏈呈現向區域化轉型的過程，這更加利好墨西哥汽車業的發展。”
中國現代國際關系研究院拉美研究所副研究員李萌在接受第一財經記者采訪時表示：“長期以來，作為與美國擁有3200多公里陸路邊界的北美地區國家，墨充分借助自身區位優勢及北美自貿協定的優惠條件，視美國為最重要出口市場，對美汽車出口一直占據墨該領域對外出口總額的80%以上。”
“2020年7月《美墨加協定》正式生效后，墨美經濟捆綁關系進一步加強，盡管受到疫情不利影響，但墨對美汽車零配件及整車出口仍保持增長，這主要歸因于美國經濟持續復蘇[今年三季度美國國內生產總值（GDP）增長達到2.6%]，美國國內汽車市場需求因此增加，有利于墨汽車制造業生產與出口。”李萌解釋道，“但墨西哥受益地區僅限于北部的奇瓦瓦、下加利福尼亞、科阿維拉、新萊昂以及塔馬烏利帕斯等汽車生產重鎮，而南部地區經濟落后局面未有明顯改觀，南北經濟差距仍較大。”
美中貿易全國委員會會長克雷格·艾倫（Craig Allen）在接受第一財經記者采訪時表示，通過《美墨加協定》，北美成為共同市場，這不是一件壞事。
“中國公司就正在墨西哥沿（美墨）邊境投資以進入美國市場，我們對此表示歡迎。”他對記者表示，“從市場的距離來看，這是有意義的，這將大大降低運輸成本，并降低復雜性。”
“客戶工業”和近岸外包
根據巴克萊銀行發布的一份報告，如果墨西哥充分利用“近岸外包”這一趨勢，其對美國的出口在未來幾年可能會激增約38%。
江時學則對第一財經記者表示：“客戶工業”是墨西哥設在墨美邊境地區的出口加工業。他解釋道，由于墨西哥的勞動力成本較低，自上世紀五六十年代開始，許多美國企業到美墨邊界到墨西哥邊境地區投資。
“美國企業的大卡車早晨穿過邊界開到墨西哥，把零部件運到墨西哥，晚上把產品拉到美國超市去出售。”江時學說。
“在全球制造業，墨西哥與亞洲等國家及地區具有一定的競爭性。哪里的人力成本更低，當地的制造業就更具比較優勢。但如果從美洲地區區域貿易來說，墨西哥還是具有一定的優勢。”他表示，“首先，從交運環節來看，從亞洲將貨物運到美國大約需要一個月甚至一個半月。其次，亞洲地區的勞動力成本也在逐漸上升。”
不過，江時學認為，雖然美加墨三國時全球供應鏈中的重要環節，但不能說全球供應鏈正向北美洲轉移。
“以當前這三國的生產能力來看，不可能取代全球供應鏈其他環節。如果從經濟體量來看，墨西哥的經濟總量在拉美地區位居第二。”他說，“放眼全球，墨西哥重量在全球經濟的比重也并非突出，全球供應鏈不會因墨西哥而向北美洲轉移。”
值得注意的是，根據中國海關總署統計，今年前10個月，中國與墨西哥進出口貿易總額為5228.5億元人民幣，同比增長15.2%。其中，中國出口至墨西哥4265億元人民幣，同比增長21.2%。
正如不少接受第一財經記者采訪的專家所表示的，中國和墨西哥之間存在依存度相對較高的價值鏈。
李萌對第一財經記者舉例稱，譬如在新能源汽車生產領域，墨西哥并不掌握汽車芯片生產技術，完全依靠從亞洲等地區進行產品進口，因此疫情暴發后，墨西哥經常出現因汽車芯片供應短缺而無法按期完成美國訂單的現象。
責任編輯：李桐
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