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　　中國(guó)基金報(bào) 吳娟娟

　　“大火”的比亞迪自近期總市值突破萬億元大關(guān)愈發(fā)引人關(guān)注。

　　國(guó)內(nèi)的投資者之外，股神巴菲特是比亞迪的“粉絲”，陪伴比亞迪14年，大賺超過700億港元。

　　可能很多人還不知道的是，比亞迪也是巴菲特和“木頭姐”鮮少達(dá)成共識(shí)的地方。

　　Cathie Wood木頭姐今年以來大幅增持比亞迪ADR。

　　據(jù)彭博向中國(guó)基金報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，木頭姐Cathie Wood旗下自動(dòng)駕駛ETF今年以來顯著加倉(cāng)比亞迪于海外交易的ADR BYDDY。

　　今年以來，Cathie Wood旗下自動(dòng)駕駛和機(jī)器人ETF ARKQ持有比亞迪股份數(shù)顯著增加。具體來看，截至2021年12月31日，ARKQ持有比亞迪ADR股份數(shù)為309，126.00股。2022年3月到4月1日達(dá)到高點(diǎn)，持股數(shù)量達(dá)到481，833.00股，后又有所降低，截至6月10日持股數(shù)量為363，106.00股。其中6月3日至6月10日期間顯著地減持。

　　ARKQ這只ETF有什么來頭？

　　它是Cathie Wood旗下自動(dòng)駕駛、機(jī)器人的ETF，最新規(guī)模12億美元。今年以來，凈值下跌超過30%，不過最近一個(gè)月，ETF凈值有企穩(wěn)的趨勢(shì)。

　　最近1個(gè)月，凈值上漲了2.76%。

　　資金流向方面，ARK遭遇資金凈流出3.59億美元。

　　這只ETF的前十大重倉(cāng)股如下，其中第一大重倉(cāng)股為特斯拉。

　　比亞迪之外，自動(dòng)駕駛和機(jī)器人ETF ARKQ對(duì)中國(guó)智能出行、新能源企業(yè)尤其青睞，還持有蔚來汽車，牛電科技等中概股。

　　ARKQ今年4月建倉(cāng)蔚來汽車，截至6月10日持有38.69萬股。截至6月10日，ARKQ對(duì)小鵬汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)廣州橙行智動(dòng)汽車的持股數(shù)量為94.24萬股。截至2021年12月31日，ARKQ對(duì)廣州橙行智動(dòng)汽車持股數(shù)量為68.98萬股。

　　ARKQ 于2月18日至2月25日之間清空了京東。

　　除了木頭姐旗下的主動(dòng)管理ETF，比亞迪也是全球知名的鋰電ETF-LIT的第二大重倉(cāng)股。LIT 由韓國(guó)資管巨頭未來資產(chǎn)旗下ETF品牌Global X發(fā)行，最新管理規(guī)模約45億美元。它的最新前十大重倉(cāng)股中包括比亞迪、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代等。

　　股神巴菲特陪跑14年

　　大賺700億港元

　　據(jù)媒體報(bào)道，2008年，美國(guó)著名投資者巴菲特在搭檔查理·芒格的建議下，與比亞迪創(chuàng)始人王傳福相識(shí)并入股比亞迪，且長(zhǎng)期持有比亞迪股票。據(jù)媒體報(bào)道，彼時(shí)，芒格曾評(píng)價(jià)王傳福：“他簡(jiǎn)直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。”

　　根據(jù)公開資料顯示，2008年9月29日，巴菲特掌控伯克希爾·哈撒韋能源公司斥資2.3億美元（約18億港元），以每股8港元的價(jià)格，在港股認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股票。

　　根據(jù)比亞迪最新市值來計(jì)算，巴菲特因?yàn)橥顿Y比亞迪，14年大賺了711.35億港元，投資回報(bào)高達(dá)39倍。

　　券商調(diào)低融資折算率

　　比亞迪A股，漲勢(shì)如虹。

　　不過，有投資者收到券商短信通知：“您信用賬戶持有的比亞迪于2022年06月13日折算率由60%調(diào)低為0%，請(qǐng)您關(guān)注保證金可用余額的變化。”

　　換句話說，比亞迪作為一只高價(jià)股，券商已不讓兩融客戶將其作為擔(dān)保品加杠桿了。

　　媒體報(bào)道顯示，中信證券、廣發(fā)證券、長(zhǎng)江證券等多家券商已將比亞迪融資折算率調(diào)低至0%。如中信證券官網(wǎng)融資融券頁(yè)面顯示，6月13日起，比亞迪融資融券可充抵保證金折算率已調(diào)為0%。

　　部分市場(chǎng)人士將券商此舉這解讀為比亞迪股價(jià)過熱信號(hào)；還有觀點(diǎn)認(rèn)為，等比亞迪最新年度業(yè)績(jī)公布后，靜態(tài)市盈率又將降低，到時(shí)候仍可以成為兩融擔(dān)保品，對(duì)比亞迪后續(xù)行情堅(jiān)定看好。此外，仍有不少市場(chǎng)人士對(duì)新能源新能源車賽道寄予厚望。

　　任澤平：當(dāng)下不投新能源

　　就像20年前沒買房

　　外資方面，記者了解到安聯(lián)投資、摩根大通等對(duì)新能源、新能源車這一賽道長(zhǎng)期投資價(jià)值非常看好。境內(nèi)機(jī)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)學(xué)家也表達(dá)了看好態(tài)勢(shì)。

　　例如，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平6月14日在“澤平宏觀”發(fā)表觀點(diǎn)表示，“在當(dāng)下，新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房。這是我個(gè)人的看法，這是時(shí)代的力量，我們每個(gè)人不過是時(shí)代的產(chǎn)物”。

　　“2021年新能源汽車銷售突破300萬輛，2020年是134萬輛，翻倍增長(zhǎng)，新能源汽車滲透率超過10%。根據(jù)S型曲線理論，消費(fèi)品滲透率從0%到10%可能需要10年、20年，但是超過10%以后，技術(shù)進(jìn)步、消費(fèi)者習(xí)慣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等日益完善，大家的疑慮開始消退，將會(huì)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。新能源汽車前景最好的是美國(guó)、中國(guó)、歐洲。中國(guó)在傳統(tǒng)車的時(shí)代，無論是市場(chǎng)還是技術(shù)包括品牌，客觀來講我們和歐洲、美國(guó)、甚至日本相比還有巨大差距，但是在新能源汽車，無論是整車還有電池等核心零部件，我們是有可能實(shí)現(xiàn)換道超車的”。

　　編輯：艦長(zhǎng)

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責(zé)任編輯：馮體煒