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　　華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 翟亞男 北京報(bào)道

　　價(jià)值186萬(wàn)的豪車保時(shí)捷，也逃不開新能源高溫自燃的魔咒？

　　日前，廣東一輛保時(shí)捷Panamera插混版起火燃燒引起網(wǎng)友熱議。據(jù)車主描述，他當(dāng)時(shí)叫來(lái)代駕送自己及友人回家，路上車主聞到車內(nèi)有焦味，趕緊讓代駕靠邊停車。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)主駕駛座位底部著火，三人趕緊撤離，眼睜睜看著車輛燃燒直至報(bào)廢。

　　據(jù)了解，出事車輛為保時(shí)捷Panamera插混版，落地價(jià)186萬(wàn)元，由于剛買半年，車主希望4S店能原價(jià)賠償。4S店回應(yīng)稱，目前正等待技術(shù)部門鑒定車輛狀況，也在和廠家協(xié)商，鑒定結(jié)果未出前，會(huì)提供一臺(tái)保時(shí)捷代步車給車主。此次事故，是否與車輛電池存在關(guān)系，目前還不能確定。

　　截至目前，保時(shí)捷方面尚未對(duì)此回應(yīng)。但日前大眾高層人事更迭，又正值保時(shí)捷欲獨(dú)立IPO關(guān)鍵時(shí)期，因此新能源板塊的發(fā)展至關(guān)重要，任何負(fù)面信息都可能對(duì)保時(shí)捷這一計(jì)劃造成影響。

　　IPO前夕遭遇自燃事故

　　據(jù)網(wǎng)傳視頻來(lái)看，這輛Panamera新能源起火后火勢(shì)巨大，期間還伴隨著爆炸聲，現(xiàn)場(chǎng)較為驚悚。車主對(duì)外稱，這輛車剛開半年，所以希望4S店能原價(jià)賠償。現(xiàn)車輛已被拖回4S店，做進(jìn)一步鑒定。

（車輛燒毀情況，圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

　　據(jù)了解，保時(shí)捷Panamera共有三種動(dòng)力版本，價(jià)格在119萬(wàn)到250萬(wàn)元。保時(shí)捷Panamera新能源普通版，搭載2.9T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，后驅(qū)動(dòng)軸配備有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭載17.9kWh的電池包。

　　此次事故，是否與車輛電池存在關(guān)系，目前還不能確定。涉事4S店倪經(jīng)理回應(yīng)稱，目前正等待技術(shù)部門鑒定車輛狀況，也在和廠家協(xié)商，鑒定結(jié)果未出前，會(huì)提供一臺(tái)保時(shí)捷代步車給車主。截至發(fā)稿前，保時(shí)捷方面尚未對(duì)此回應(yīng)。

　　根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)量為640起，同比上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅，平均每日超7例火災(zāi)。

　　從起火原因來(lái)看，主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷等。其中，用火用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火，而新能源車普遍安裝于底盤的動(dòng)力電池在磕碰后不容易被覺察，再加之火勢(shì)快，較難撲滅，因此危險(xiǎn)性較高。

　　因此電動(dòng)車安全問(wèn)題一直較受國(guó)家關(guān)注，2020年5月，工業(yè)和信息化部就曾發(fā)布了包括《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式批準(zhǔn)，這三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)既提出要提高電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)要求、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)精度，也規(guī)定了電動(dòng)車輛需加入電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)等技術(shù)細(xì)節(jié)，還要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，并于2021年1月1日起開始實(shí)施；今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)》便明確提出，要啟動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池?zé)崾Э貓?bào)警和安全防護(hù)水平。

　　在新能源迅猛發(fā)展、電池安全頻上緊箍咒的當(dāng)下，百萬(wàn)豪車保時(shí)捷竟也遭遇了自燃起火的問(wèn)題，這引起了網(wǎng)友們的密切關(guān)注和討論。有網(wǎng)友戲稱：“保時(shí)捷從來(lái)不坑窮人。”還有網(wǎng)友直言：“這個(gè)價(jià)位還能遇到這種情況，真讓人覺得不可思議。現(xiàn)在新勢(shì)力和其他自主品牌的新能源車都做得越來(lái)越好了，這么看來(lái)就沒有選擇保時(shí)捷的必要了。”對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，此時(shí)正是其準(zhǔn)備獨(dú)立IPO的關(guān)鍵時(shí)期，因此任何消息可能都會(huì)事件進(jìn)程造成部分影響。在不久之前有知情人士透露，保時(shí)捷正試圖從一些中東主權(quán)財(cái)富基金那里獲得錨定投資，因?yàn)檫@家跑車制造商希望在市場(chǎng)逆風(fēng)和估值擔(dān)憂的情況下，實(shí)現(xiàn)歐洲最大的上市計(jì)劃之一。在保時(shí)捷尋求推動(dòng)溢價(jià)估值之際，更多資金承諾將是對(duì)其投出的信任票。

　　汽車行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“生產(chǎn)汽車不是模擬游戲，如果汽車一直帶著安全隱患，那再好的駕乘體驗(yàn)都談不上。傳統(tǒng)汽車廠商在汽車安全領(lǐng)域已經(jīng)投入了幾十年，甚至上百年。如果想另辟蹊徑，那一定是走不通的，畢竟在汽車市場(chǎng)沒有取巧的事情。對(duì)于保時(shí)捷這樣的超豪華品牌來(lái)說(shuō)，品牌美譽(yù)度尤為重要，特別是在欲獨(dú)立上市的關(guān)鍵時(shí)期，事件發(fā)生后具體聲明及后續(xù)處理態(tài)度也尤為重要，如果不加以重視妥善處理，則會(huì)對(duì)其產(chǎn)品美譽(yù)度造成一定的影響，也不利于后續(xù)獨(dú)立IPO的發(fā)展。”

　　加速電動(dòng)化發(fā)展離不開中國(guó)市場(chǎng)助力

　　在今年2月，大眾汽車集團(tuán)（下稱“大眾集團(tuán)”）發(fā)布聲明稱，正與保時(shí)捷汽車控股公司就旗下豪華品牌保時(shí)捷潛在的IPO上市計(jì)劃進(jìn)行討論。為此，大眾和保時(shí)捷汽車控股公司協(xié)商達(dá)成了一項(xiàng)框架協(xié)議，為保時(shí)捷潛在的IPO工作奠定基礎(chǔ)。隨后，大眾汽車財(cái)務(wù)官Arno Antlitz透露，大眾集團(tuán)將在今年夏末向市場(chǎng)發(fā)布有關(guān)保時(shí)捷上市規(guī)劃和進(jìn)展的最新消息。保時(shí)捷最快可能在2022年第四季度進(jìn)行IPO。

　　保時(shí)捷被稱為大眾集團(tuán)旗下的“利潤(rùn)奶牛”，高昂的單車?yán)麧?rùn)率幾乎達(dá)到大眾品牌的10倍。

　　根據(jù)保時(shí)捷2021年財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入達(dá)到331億歐元，同比增長(zhǎng)15%；銷售利潤(rùn)為53億歐元，同比增長(zhǎng)27%；銷售回報(bào)率為16.0%，比上一財(cái)年高出1.4個(gè)百分點(diǎn)。交付量方面，2021年，保時(shí)捷共向全球客戶交付了301915輛新車，新車交付量首次突破30萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。

　　如此強(qiáng)大的溢價(jià)能力，也讓資本市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷的前景極其看好，這也是其獲得超高市值預(yù)測(cè)的原因。而大眾集團(tuán)之所以選擇保時(shí)捷IPO，背景則是面臨大眾集團(tuán)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷IPO是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也進(jìn)一步點(diǎn)燃我們向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭。”大眾集團(tuán)首席前執(zhí)行官赫伯特?迪斯曾直言。

　　值得注意的是，大眾集團(tuán)在上月宣布，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆將成為母公司大眾集團(tuán)掌門人，這受到投資者的密切關(guān)注。伯恩斯坦投資公司對(duì)58位基金經(jīng)理進(jìn)行的調(diào)查顯示，71%的人認(rèn)為奧博穆的雙重角色對(duì)IPO明顯不利。

　　在塵埃沒有落定前，一切都存在變數(shù)。因此保時(shí)捷在此期間更需要小心謹(jǐn)慎，此次其Panamera新能源車型起火，也讓部分輿論質(zhì)疑其新能源板塊的發(fā)展?jié)摿Γ吘瓜胍?dú)立IPO離不開在電動(dòng)化賽道上突出重圍，特別是離不開中國(guó)市場(chǎng)的助力。

　　財(cái)報(bào)顯示，2021年保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的交付量近9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%；保時(shí)捷向中國(guó)用戶交付了7315輛新能源車型Taycan，占總銷量的18%，相當(dāng)于每賣出6輛Taycan，就有一輛來(lái)自中國(guó)。但隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)格局的變化且疊加疫情造成的供應(yīng)鏈危機(jī)等問(wèn)題，保時(shí)捷今年1-6月在中國(guó)市場(chǎng)僅交付40681輛新車，同比下跌16%。特別需要指出的是，保時(shí)捷在公布銷量數(shù)據(jù)時(shí)卻沒有提及Taycan的具體交付量。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱：“中國(guó)目前已成為全球新能源汽車最大市場(chǎng)，車型選擇眾多、發(fā)展周期較長(zhǎng)，成為所有品牌發(fā)力電動(dòng)化的沃土。特別是自主品牌在研發(fā)新能源車型時(shí)更加注重舒適度以及駕馭程度、娛樂性都和原來(lái)的車型研發(fā)有著很大的差別，在外形、技術(shù)、服務(wù)方面都有競(jìng)爭(zhēng)力，也更加適合年輕化的需求，這都值得外資企業(yè)學(xué)習(xí)。任何外資企業(yè)想要在電動(dòng)化賽道上站穩(wěn)腳跟，都需要保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情。另外還需要深耕本土化發(fā)展，重視中國(guó)消費(fèi)者、加大研發(fā)力度，進(jìn)一步貼近中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)加速整個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。

　　保時(shí)捷顯然也意識(shí)到了這一問(wèn)題。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格直言，保時(shí)捷預(yù)計(jì)到2025年在全球范圍內(nèi)投資150億歐元，用于新技術(shù)與數(shù)字化領(lǐng)域，其中一部分將直接投入中國(guó)。他指出：“保時(shí)捷有很多傳統(tǒng)的解決方案并不適用中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)。我們意識(shí)到一定要和中國(guó)本土科技企業(yè)合作，才能更好地為中國(guó)消費(fèi)者提供便捷的數(shù)字化解決方案。”

　　如今電動(dòng)化發(fā)展席卷全球車市，同時(shí)也在資本市場(chǎng)掀起一陣陣狂潮，這一轉(zhuǎn)型當(dāng)口勢(shì)必會(huì)吸引更多玩家入局。無(wú)論是對(duì)保時(shí)捷還是對(duì)大眾集團(tuán)而言，發(fā)展電動(dòng)化都已成為當(dāng)下最重要的事情，而保時(shí)捷獨(dú)立IPO也是為其打電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持久戰(zhàn)做準(zhǔn)備。汽車分析師徐嘉平告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“保時(shí)捷IPO成功后，這筆龐大的金額將會(huì)用在電動(dòng)化車型的研發(fā)上，這也將加速推進(jìn)大眾電動(dòng)化進(jìn)程。”

　　責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平

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責(zé)任編輯：石秀珍 SF183