意見領袖 | 彭文生

　　美國8月CPI同比增長8.3%，剔除能源食品的核心CPI環比增長0.6%，同比增長6.3%，均高于預期。盡管近期油價下跌對通脹起到一定降溫作用，但其它價格繼續高歌猛進，使得核心通脹表現強勁。通脹超出預期或使美聯儲于9月加息75個基點，繼續大幅加息也是“難而正確的事”。對于后續通脹的判斷，我們重申此前觀點：本輪美國通脹受到兩個“螺旋”支撐，較為頑固，核心CPI同比增速在2024年底前可能都難以回到2%。為對抗通脹，美聯儲或加息至4%-4.5%，在這之后不再大幅加息，但也不會很快降息，美國貨幣政策將維持從緊態勢。對于資本市場，美國“股債雙殺”或未結束，美元或維持強勢，我們離“市場底”可能還有很長距離。

　　8月通脹數據公布前，市場普遍預計讀數偏弱，原因是油價下跌會對通脹帶來拖累。然而結果卻是，油價下跌帶來的拖累不足以抵消其它價格的上漲，使得通脹看上去依舊強勁。具體來看：

　　1）油價大跌在預料之中，但天然氣價格與電價表現強勁，對沖了油價下跌的影響。8月以來美國汽油零售價格持續下跌，帶動CPI中的汽油價格環比下降10.6%。但另一方面，8月電價環比上漲1.5%，連續第四個月環比增速在1%以上。天然氣價格也一轉上月下跌的趨勢，轉為上升，帶動CPI中的天然氣分項環比上漲3.5%。

　　2）房租價格仍然堅挺，租房市場似乎沒有降溫的跡象。8月業主等價租金（0.7%）和主要居所租金（0.7%）環比漲幅仍保持高位，由于兩者對CPI籃子的權重貢獻超過30%，其價格持續上漲對通脹帶來強有力支撐。賓館酒店住宿價格與上月持平（0%），部分反映了旅游旺季過后外出需求放緩的影響。

　　3）新車價格還在上漲，機票價格下跌的影響相對有限。8月新車價格指數環比上漲0.8%，反映消費者對汽車的需求仍在。二手車價格環比下降0.1%，可能反映的是新車供給恢復帶來的“引流”效應而非需求走弱。盡管8月機票價格繼續下跌（-4.6%），但交通服務價格指數環比上漲0.5%，說明除去機票外，其他外出活動仍有需求。

　　通脹再超預期，美聯儲怎么辦？我們認為一個直接影響是美聯儲將于9月FOMC宣布加息75個基點，這將使得聯邦基金利率區間升至3%~3.25%。值得注意的是，通脹數據公布后市場還出現了9月加息100個基點的討論。我們認為這種想法有一定道理，但還不成熟，還需要其他更強、更有說服力的數據來支撐，比如本周四公布的8月零售數據、周五公布的9月密歇根大學消費者通脹預期等。另外由于美聯儲將于下周召開議息會議，本周是靜默期，美聯儲官員無法與市場溝通他們的想法，臨時改變加息幅度也需要更大的勇氣。

　　對于后續通脹走勢，我們重申“通脹頑固”觀點：我們認為本輪美國通脹粘性較強，因為同時受到兩個“螺旋”的支撐，一是勞動力短缺、勞動生產率增速下降帶來的“工資—通脹”螺旋，二是美國產業集中度提升、企業定價權提高帶來的“利潤—通脹”螺旋。兩個螺旋作用下，美國通脹持續性得以增強，美聯儲要想控制住通脹，需要打破這兩個正反饋，而這需要采取比以往力度更大、持續時間更久的貨幣緊縮。對此，鮑威爾在Jackson Hole會議上的講話已經表明了態度，將加息進行到底將是“難而正確的事”。

　　定量來看，我們的模型顯示美國核心CPI同比增速在2024年底前可能都難以回到2%。為抑制通脹，美聯儲或需要在今年底至明年初加息至4%~4.5%，在這之后不再大幅加息，因為如果加息過于激進，或將大幅提高美國政府債務償還壓力，這是“不可承受之重”。但也不會很快降息，因為過早降息可能重蹈20世紀70年代的覆轍，引發通脹失控，這是“不可再犯的錯誤”。綜合來看，我們預計未來6-12個月美國貨幣政策將維持從緊態勢。

　　對于資本市場，我們再次提示美國“股債雙殺”風險：根據歷史經驗，本輪美國經濟下行周期的最終結局可能是“滯脹式”衰退。這類衰退的主要矛盾在于通脹，而非通縮，即使進入衰退，美聯儲或也不會很快降息。由此帶來的結果是美債收益率見頂時間更晚，美股“磨底”時間更久，美元維持強勢。如果參考歷史，我們認為美國“股債雙殺”或未結束，當前離“市場底”還有很長一段距離。美國通脹數據公布后，美股三大指數大跌，美債收益率跳升，美元反彈。這樣的表現與我們的判斷是一致的，而這也可能也是未來一段時間美國資本市場的“新常態”。

　　(本文作者介紹：中金公司首席經濟學家、研究部負責人)