從2020年開始，小米CEO雷軍每年做一次公開演講，如今已是第五年。與以往不同的是，7月19日晚，在全程3小時的演講中，雷軍首次用超過一半的時間，揭秘“小米三年造車路”。
雷軍說，三年前，小米決定造車之前，做過85場調研，面訪過200多人，開了4次高管會。在調研過程中，蔚來、小鵬的CEO李斌、何小鵬一致力勸他造車。
小米決定造車時，正是資本市場新能源賽道尚未退火的一年，有幾家VC給小米汽車開出100億美元估值，卻遭到雷軍拒絕。“造車周期很長，和資方保持一致幾乎不可能。而在小米內部造車，大量的人才技術都可以直接用。”雷軍說。于是，小米決定全資自己干。
互聯網人跨界造車，從自己瘋狂開車開始。雷軍介紹，他三年試駕了170多輛車，甚至還在盛夏去學了賽車，考下了賽車駕照，學會了漂移。
小米旗下第一輛車是SU7，于今年3月28日上市。雷軍稱，SU7全年10萬輛的目標，預計11月初提前完成。
訂單紛至沓來，車企CEO會面臨“甜蜜的煩惱”——產能壓力。7年前的特斯拉曾經歷過產能地獄階段，如今，能否扛住產能壓力、順利交付，成為小米SU7能否實現目標的關鍵挑戰。
外界期待的小米第二款車SU8沒有出現，雷軍回應稱“SU8不屬實”。
在此次演講中，雷軍揭曉了小米SU7的高性能款產品——小米SU7 Ultra。正如奔馳有AMG車型、寶馬有M Power、奧迪有RS系列，小米SU7 Ultra的目標是十年內成為“紐北最速”的四門電車。
造車三年，小米已然擠上牌桌。但擠上牌桌只是第一步，牌局的激戰才剛剛開始。
順利“上桌”
“小米作為新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。”雷軍在演講中稱。
在小米SU7上市前，行業人士對這款車的判斷是月銷3000輛，年產量不過3.6萬輛。但雷軍將SU7的年產量定在7.6萬輛。
外界的質疑，被真實的數據打敗。據小米汽車官方數據，從4月3日正式交付以來，小米SU7達成1萬臺交付的里程碑僅用時43天。AITO問界的首款車型問界M5達到這一成績花了87天。
2023年5月，小米調整了小米SU7的交付目標：今年保底交付10萬臺，力爭12萬臺。但此次演講中，雷軍將交付目標提前，他表示，小米SU7全年10萬輛的目標，預計11月初可以提前完成。
其中，今年7月，小米SU7預計交付超過1萬臺。
作為2024年中國車市一匹黑馬，在小米營銷的加持下，小米SU7上市以來就自帶流量“光環”。不過，與流量一同到來的，還有外界對小米智駕的質疑，小米還面臨著產能不足、供應鏈問題和銷售渠道建設等困難。
其中，壓力最大的是產能、交付問題。據媒體報道，為了保供，小米SU7標準版在采用弗迪電池外，還新增寧德時代電池。此外，小米汽車還在通過擴大工廠面積增加產線來提升產能，小米汽車二期工廠正在籌建中。
渠道方面，截至7月，小米擁有30家交付中心、93家銷售門店和57家服務門店。今年12月，小米將擁有53家交付中心、220家銷售門店和135家服務門店。
這遠不及其他造車新勢力。財報顯示，截至2024年一季度，小鵬和理想的門店數量分別為574家和474家。
“挑戰保時捷就是我們小米的夢想。”本次的發布會上，雷軍用來挑戰保時捷的便是一款小米SU7 Ultra原型車。
他表示，小米SU7 Ultra將力爭十年之內成為紐北最快的四門電車。
據介紹，小米SU7 Ultra搭載了V8s小米超級電機，峰值扭矩達635N·m，同時還裝配了賽道專用的寧德時代麒麟II電池組，最大放電功率達1330kW，零百加速1.97秒。
雷軍還公布了小米汽車挑戰紐北計劃：今年10月，小米SU7 Ultra原型車將挑戰紐北非量產圈速榜。2025年，小米SU7量產車將正式挑戰紐北量產圈速榜。
眼下，小米SU7負責走量，小米SU7 Ultra負責展現技術實力、樹立品牌形象，但在實現目標之前，順利量產才是第一步。
這很“雷軍”
小米“上桌”后的每一件大事，無時無刻不體現著雷軍強烈的個人風格。
身為小米“一號位”，雷軍卻會常常參與基層員工們做的瑣事，甚至瑣碎到與公司業務無關。雷軍會親自參與汽車夏測。他回憶，在吐魯番夏測時，競品車在太陽下曬兩個小時，座椅很燙，一進去就跳起來了，座椅溫度能達到90°。他發現當地西瓜3毛錢一公斤，忍不住買了幾個寄回北京，卻發現運費是西瓜價錢的100倍。瑣事背后，一個親民的形象躍然紙上。
雷軍也從不掩飾他對造車的野心。正如同對標iPhone的小米手機一樣，雷軍在公開場合也毫不掩飾Model 3就是SU7對標的車型。雷軍曾在微博中表示，小米SU7標準版，配置遠超Model 3。
在本次新品發布會上，他也表示“挑戰保時捷就是我們小米的夢想”，回應小米SU7“米時捷”的稱號。
互聯網出身的雷軍深諳互聯網的傳播運營規律。在此前的直播中，雷軍曾表示：“我覺得，一個人最最重要的是不要太把自己當人看，不要端著。”
早在2020年，雷軍已經開始了他的直播帶貨首秀。小米SU7上市前一周，雷軍更是連發30條微博來擴大小米SU7的傳播聲量。
今年5月18日，雷軍進行了一場三個半小時不間斷的直播，并在本次直播中開啟SU7 Pro車型首秀，并全程使用小米的城市NOA（自動輔助導航駕駛）功能，展示了小米在智駕方面的最新成績。
在今年的北京車展上，雷軍的到來讓本次車展變成各大車企CEO流量的比拼。
從幕后到臺前，車企老板們也開始效仿雷軍，親自下臺為自家產品站臺。4月14日，奇瑞董事長尹同躍開啟了自己的直播首秀，并坦言：“這次直播也是利用新的互聯網思維，向余承東學習、向雷軍學習，怎么樣親自去講解去介紹（車）。”
“汽車是個百年行業”，雷軍在演講中提到。自小米官宣造車以來，自研電池、打造SU7爆款出圈、小米汽車超級工廠建成、獲得造車資質……這都是順利“上桌”的第一步，在行業加速出清的未來，小米如何經住行業競爭的考驗，成為除了營銷以外更值得關注的重點。
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