原標題：長城汽車WEY品牌產銷下滑近50% 全年銷量目標難達成 來源：財經網

近日，長城汽車發布了7月份各品牌的產銷數據快報，數據顯示，今年7月，長城汽車實現新車銷售91555輛，同比增長16.9%，1-7月累計銷量達709766輛，同比增長49.9%。其中哈弗品牌、歐拉品牌以及坦克品牌均呈現出增長態勢。

但這些品牌的增長，似乎足以讓長城汽車感到欣慰，畢竟在長城旗下WEY品牌，一個用魏建軍自己的姓命名的高端品牌WEY，市場銷量持續萎靡不振。從原來的月銷破萬，到如今的不足1000，WEY品牌究竟做錯了什么？

銷量數據顯示，WEY品牌7月銷量為4006輛，與去年7091輛相比，市場銷量下滑41.51%，WEY品牌1-7月累計銷量26990輛。如果與上市之初的月銷過萬相比，不論是長城汽車還是WEY品牌的負責人，談及此處，或許會變得頗為尷尬。

WEY品牌產品內耗 豪華不再

2016年WEY品牌成立之初，對國人最深的印象是能夠花更少點錢，買一臺“超性價比”的車，WEY也確實是這么做的，隨著2017年VV7率先上市，以及隨后推出的VV5，在市場上有了一定的市場占有率，僅不足半年時間，銷量在2017年底兩款車型月銷量雙雙破萬。

產品熱度來得快，去的也快。WEY品牌銷量破萬之后再難堅持，隨之一蹶不振。

自2018年開始，兩款車型市場銷量開始下滑，從月銷破萬下滑至月銷4000輛左右，繼而下滑至2000輛左右，時至今日，WEY品牌VV7和VV5的市場銷量僅維持在1000余輛的市場銷量表現，可謂是銷量慘淡。

或許長城汽車對雙車戰略的市場下滑早已意識到，在2018年推出了VV6這款車型，新車上市之后也贏得了市場消費者的關注，但極不穩定的市場銷量表現，也讓這款車型在市場上沒有一個清晰的產品定位，最終銷量從11332輛直接跌至1000余輛，與VV7和VV5公共命運。

針對此銷量變化，不難看出，WEY品牌在品牌營銷上沒有比較清晰的市場定位，三款車型之間的差異化比較小，諸多網友表示：VV5與VV7的車身尺寸相差巨大，但動力系統上的差異化卻非常小，都是搭載EC20CB型號的2.0T+7速雙離合動力系統，VV6同樣如此。

三款車型同步推出，競爭直接從外部問題轉到內部，再加上同時期忽略渠道建設，WEY產品的內耗問題直接導致了三款車型在整個市場競爭中的失利。一榮俱榮，一損具損，最終7月的市場銷量中，WEY品牌三款車型累計銷量為988輛。

2021年是WEY品牌的重塑之年，但這種重塑卻丟掉了WEY品牌自有的豪華，從而轉變成智能，彼時能夠迎合部分受眾的需求，但對WEY品牌的品牌塑造必然構成致命影響。

摩卡上市開局不利 年度目標難達成

WEY品牌7月銷售4006輛，其中WEY摩卡，7月實現銷售3018輛，環比增長50.4%。這也就解釋得通為何WEY品牌其余車型銷量累計不足1000輛的緣由了。

WEY摩卡月銷3018輛，同比增長50.4%，看上去很好，遺憾的是，WEY摩卡依舊不能支撐起WEY品牌的市場地位，這其中緣由除了自身產品定位缺失之外，關鍵的是將WEY品牌重新定義。

摩卡在今年5月底上市，資料顯示，摩卡5月份銷量217輛，6月份銷量為2006輛，7月銷量為3018輛，三個月累計銷量為5241輛，這樣的成績對WEY品牌的市場地位影響，可以說是杯水車薪。

反觀同期競品車型――吉利領克，日前吉利領克也發布了7月份銷量數據，領克汽車在7月銷量為18225輛，全系車型累計總銷量達556046輛。而WEY品牌1-7月累計銷量為26990輛，領克品牌一個月的銷量占WEY品牌約70%的份額，WEY品牌與領克品牌是同時期競品，但如今雙方之間的競爭差距越來越大。

2021年長城汽車的市場銷量目標從121萬輛調整到了149萬輛，7月累計銷量70.9萬輛，剩余5個月時間，長城汽車月銷量至少要完成15萬輛才可能完成目標，如果沒有WEY品牌如此慘淡的市場表現，我想長城汽車確實有實力去拼一把，如今，對長城汽車來說銷量目標有些遙不可及。

摩卡作為WEY品牌的旗艦車型，能否與瑪奇朵、拿鐵等產品進行合力突圍，WEY品牌所面臨的挑戰不言而喻。勝則WEY贏，敗，WEY品牌挺得過明年嗎?

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