原標(biāo)題：太慘了！巨虧370億 這3家公司怎么了？全行業(yè)倒退21年 龍頭竟靠“賣樓”度日 來源：券商中國
剛剛，年度虧損王現(xiàn)身！
3月30日晚，三家“國字號”航空公司2020年度業(yè)績現(xiàn)身。中國國航2020年度凈利虧損144.1億元；南方航空2020年虧損108.42億元；東方航空2020年虧損118億元。三家航空公司總計虧損超過370億元，是截至目前A股市場上的年度虧損王。
由于疫情的緣故，2020年全球大封鎖，導(dǎo)致客流量激劇下降。航空公司受到的沖擊尤其巨大。據(jù)國際航協(xié)（IATA）統(tǒng)計，2020年全球航空業(yè)超過35萬人失業(yè)，有近50家航空公司倒閉，總計虧損高達(dá)1185億美元（折合人民幣約7700億元）。這其中，波音公司2020年全年錄得凈虧損118.73億美元，約合人民幣766億元。據(jù)外媒報道，該公司考慮出售商用飛機(jī)總部大樓。
那么，航空公司的曙光何時能夠到來？分析人士認(rèn)為，還要視全球疫情和疫苗接種情況而定。從目前的情況來看，歐洲疫情出現(xiàn)第三波，印度疫情形勢非常不好。全球重新開放至少應(yīng)該要等到今年年中。
370億巨虧
據(jù)中國國航年度報告，2020年，新冠疫情對全球航空業(yè)造成巨大沖擊。航空業(yè)尤其是國際航空運(yùn)輸始終處于疫情影響前線，全球航空運(yùn)輸量大幅下滑，航空公司飛機(jī)停飛、大批裁員、運(yùn)營資金緊缺以及大規(guī)模的破產(chǎn)重組等問題導(dǎo)致航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)經(jīng)營壓力倍增。
報告期內(nèi)全球已有四十多家航司破產(chǎn)，疫情所造成的航空量嚴(yán)重下滑以及隨后的緩慢復(fù)蘇導(dǎo)致全球與航空業(yè)相關(guān)的4600萬個工作機(jī)會流失。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）進(jìn)一步下調(diào)2020年行業(yè)預(yù)測，全球航司凈虧損預(yù)計將達(dá)到1185億美元。
在這種情況之下，中國三大航空公司無一例外出現(xiàn)重大虧損。中國國航2020年度凈利虧損144.1億元；南方航空2020年虧損108.42億元；東方航空2020年虧損118億元。三家航空公司總計虧損超過370億元，是截至目前A股市場上的年度虧損王。
波音虧到要賣樓
據(jù)民航大藍(lán)洞統(tǒng)計，國航集團(tuán)固定成本，如飛機(jī)折舊、管理費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用等約1.01億元/天。南航集團(tuán)固定成本約1.35億元/天。東航集團(tuán)固定成本約0.83億元/天。而這些固定支出占到航企運(yùn)營成本的50%。可見在疫情之下，重資產(chǎn)行業(yè)會有多慘。正如前述之?dāng)?shù)據(jù)，美國這個行業(yè)也很慘。
據(jù)悉，美國四大航總虧損高達(dá)315億美元（2034億元人民幣）。其中，虧損最多為達(dá)美航空，虧損高達(dá)124億美元。航空業(yè)中的龍頭公司：波音去年巨虧近119億美元。
央視財經(jīng)此前報道，作為美國航空制造巨頭，在經(jīng)歷系列飛機(jī)停飛以及疫情等事件后，波音經(jīng)歷了史上最困難的一年。
波音披露的財報顯示，公司2020年全年錄得凈虧損118.73億美元，約合人民幣766億元。為了籌集資金，波音不僅發(fā)行了250億美元的債券，還大幅裁員，并計劃在2021年底前再裁員3萬人。
據(jù)美國媒體披露，波音去年10月就表示考慮出售其商用飛機(jī)總部大樓。有波音公司的員工表示已經(jīng)接到通知，需在幾周內(nèi)清理他們在波音商用飛機(jī)總部大樓里的個人物品。
全球航空數(shù)據(jù)公司CIRIUM統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球定期客運(yùn)航班較2019年下降了49%，其中國際航班數(shù)量減少68%，國內(nèi)航班數(shù)量下降了40%。2020年全球航空客運(yùn)量比2019年下降了67%，回到了1999年水平（相當(dāng)于倒退21年）。
曙光何時才能到來
根據(jù)IATA 2020年11月報告數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空業(yè)預(yù)計虧損387億美元的情況下，亞太地區(qū)的虧損額為75億美元，北美地區(qū)虧損額為110億美元，歐洲地區(qū)虧損額為119億美元。亞太地區(qū)和北美地區(qū)航空公司的預(yù)期損失減少最為明顯，區(qū)域差異趨于顯著。
國際航協(xié)表示，本次新冠疫情致行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重財務(wù)損失，全球航司的債務(wù)水平進(jìn)一步上升，風(fēng)險應(yīng)對能力更加薄弱。全球放松旅行限制和隔離措施進(jìn)程尚不確定，取決于全球疫苗的接種進(jìn)度。國際航協(xié)預(yù)計，全球航空運(yùn)輸業(yè)2021年仍將維持虧損狀態(tài)，甚至在2022年之前也不會贏利。危機(jī)持續(xù)的時間比預(yù)期更長，行業(yè)復(fù)蘇需要更多政府援助。
東北證券發(fā)布研報稱，2021年3月28日，民航進(jìn)入夏秋航季。根據(jù)已經(jīng)公布的航班飛行計劃，新航季國內(nèi)周航班量達(dá)到11萬班左右，環(huán)比增長7.2%，較2020年同期增長10.2%，較2019年同期增長21.0%，供給端已經(jīng)明顯抬頭。隨著需求端的爆發(fā)式增長，航空紅五月值得期待。而全行業(yè)總時刻量較疫情前下降2.8%，國外疫情防控仍未有明顯好轉(zhuǎn)，疫苗普及在初期階段，海外航線短期內(nèi)仍難以恢復(fù)。
不過，從目前的情況來看，還充滿不確定性。歐洲疫情正在經(jīng)歷第三波，許多國家仍處于封鎖狀態(tài)。印度疫情每況愈下，最近一周死亡率暴增51%，這個國家存在失控的可能。在這種情況之下，航空業(yè)很難在今年打一個漂亮的翻身仗。
APP專享直播
熱門推薦
收起
24小時滾動播報最新的財經(jīng)資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關(guān)注（sinafinance）
