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讀創(chuàng)/深圳商報記者 陳燕青
受一季度業(yè)績地雷沖擊，新能源車板塊25日暴跌逾4%，創(chuàng)出年內新低，中科電氣、長遠鋰科等逾10只鋰電股跌停。截至收盤，中科電氣、長遠鋰科收出了20%的跌停板，富臨精工大跌近20%，江特電機（維權）跌停。
24日晚間，多家鋰電公司披露了一季報，大多業(yè)績不佳。江特電機一季報顯示，一季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入為7億元，同比減少48.32%；歸母凈利潤為5064.8萬元，同比下跌92.39%；利潤下降的主要原因為鋰鹽產品價格下跌，毛利下降所致。
長遠鋰科一季報顯示，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入19.34億元，同比下降42.99%；歸母凈利潤為92.94萬元，同比跌99.69%。對此，長遠鋰科表示，報告期，新能源汽車市場增速放緩，同時上游材料價格持續(xù)下跌，下游市場需求下降，公司產品銷量同比減少。同時市場競爭加劇帶來的價格競爭壓力，導致產品毛利下降。
天力鋰能一季度營業(yè)收入5.8億元，同比下降14.63%，凈利潤49.95萬元，同比下降99.15%。天力鋰能解釋稱，報告期內原材料價格下跌幅度較大， 產品售價降低，加上市場需求整體不及預期，導致利潤整體下滑。
中科電氣一季度實現(xiàn)營業(yè)收入10.41億元，同比增長21.33%；凈利潤虧損1.35億元，去年同期凈利潤1.29億元，由盈轉虧。對此，公司表示，營業(yè)成本大增主要系主要為銷售量增加及庫存原材料、石墨化外協(xié)加工成本較高等所致。
今年以來，新能源汽車板塊跌跌不休有多重因素。一方面，上游鋰礦資源價格持續(xù)下跌，至今為止還未出現(xiàn)明顯的止跌信號。
據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，自去年11月下旬以來，電池級碳酸鋰均價從最高點59.5萬元/噸一度跌至17.5萬元/噸，最大跌幅超70%。受鋰價暴跌影響，最上游的鋰礦拍賣也出現(xiàn)了被棄購的現(xiàn)象。另一方面，汽車廠商價格戰(zhàn)仍未結束。特斯拉在發(fā)布一季報后，其CEO馬斯克更是直言，價格戰(zhàn)還要打，市場擔憂行業(yè)陷入惡性降價競爭階段。
值得一提的是，過往抱團新能源賽道的部分公募基金經(jīng)理一季度選擇大幅減持。具體來看，一季度新能源車產業(yè)鏈配置繼續(xù)下降，從去年年中的16%配置減至今年一季度的10%，且減倉領域由鋰電材料擴散至動力電池、整車等核心環(huán)節(jié)。
如農銀匯理行業(yè)輪動去年末前十大重倉股主要以新能源為主，今年一季度進行了大幅調倉，前十大重倉股中更換了6只，主要是從新能源轉向數(shù)字經(jīng)濟、AI等方向。
盡管如此，依舊有機構看好新能源賽道。湘財證券認為，市場對于新能源汽車股票的刻板印象是估值高，隨著股價回調、業(yè)績高增長兌現(xiàn)，估值已經(jīng)大幅下降至25倍左右，目前估值處在近一年最低水平。
審讀：孫世建
責任編輯：王其霖
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