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　　北京商報

　　“同時下單的話，蘿卜快跑7塊多，和網約車特價拼車的價格差不多。”

　　記者丨 ?魏蔚

　　考驗耐心、技術和資金的Robotaxi（無人駕駛出租車）賽道，又一次熱鬧起來。

　　7月11日，A股網約車板塊繼續活躍，Robotaxi賽道代表百度的股價較前一日收盤價漲了2.26%，加上前一日強調Robotaxi業務的如祺出行上市，有關無人駕駛迎來iPhone時刻的討論越來越多。

　　一眾舊聞也被翻了出來，諸如“蘿卜快跑希望2025年在武漢盈利”“特斯拉將于8月8日發布特斯拉Robotaxi”。

　　殊不知，無人駕駛早有高光時刻，如今是二次翻紅，熬過低谷的從業者繼續推動場景和城市覆蓋，還試圖通過資本市場找到新的“輸血”渠道，這些變化帶給用戶的實惠，是動輒1—3折的優惠，以及面積越擴越大的覆蓋區。

　　專車體驗，拼車價

　　蘿卜快跑掛在熱搜的這幾天，家住北京亦莊的李檬（化名）又去體驗了一把黑科技，而且選擇了2021年第一次體驗時的路線，“Apollo Park西門—中航國際廣場北門”，3.4公里。

　　按照蘿卜快跑的計費規則，車費包括起步費、里程費、時長費、遠程費。休息日各類費用按統一標準收取，起步里程1公里、時長2分鐘，起步費18元；里程費2.7元/公里；時長費0.5元/分鐘；超出10公里收取遠途費，0.9元/公里。

　　如果在常規日呼叫蘿卜快跑，起步費、里程費、時長費分四個時段，以里程費為例，0—9點，3元/公里；9—17點，2.7元/公里；17—20點，3元/公里；20—0點，2.7元/公里。

　　小馬智行在北京亦莊也提供Robotaxi服務，計價規則和蘿卜快跑的結構一致，只是里程費、時長費、遠途費的收費標準不同。

　　李檬專門對比了頭部網約車平臺的價格，“一樣的時間，一樣的起點終點，同時下單的話，蘿卜快跑7塊多，和網約車特價拼車的價格差不多”，她補充，“原價26元還是挺貴的，比專車還貴5塊。7塊多是因為有活動抵扣，等于不到3折”。

　　北京商報記者登錄蘿卜快跑App發現，用戶通過拉新可獲得的1折、3折、5折優惠券，小馬智行也會向用戶提供限時折扣等優惠。

　　2021年11月，蘿卜快跑拿到北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點許可（金麒麟分析師），正式從測試階段走向商業化階段。按照百度當時的定價，“起步價18元，里程費4元/公里收費，相當于網約車專車標準”。

　　有規模才能盈利

　　為什么打低折扣？“能讓更多用戶體驗到Robotaxi安全、舒適、高效很重要，也希望用戶養成乘坐習慣。當有一天Robotaxi成規模地在網約車平臺提供服務時，我們的服務質量和體驗更好，價格相當合理，用戶應該也不會拒絕。”小馬智行副總裁張寧告訴北京商報記者。

　　規模是張寧掛在嘴邊的詞，和記者交流的45分鐘里出現了14次。按照他提供的數據，目前小馬智行在北京有近百臺Robotaxi，未來兩年可能拓展到上千臺。

　　百度會定期公布自動駕駛相關數據：截至4月19日，蘿卜快跑累計服務單量超600萬次，一季度內提供的乘車服務約82.6萬次，同比增長25%。具體到商業化，百度自動駕駛業務部總經理陳卓還曝光了蘿卜快跑在武漢的目標：希望在2024年底有1000輛車，2025年能盈利。

　　有關擴張和商業化計劃是Robotaxi企業的必答題，對于未來三年的行業商業化判斷，張寧給北京商報記者的答案是：“2024—2026年對于小馬智行和整個行業來說，都是商業化落地的關鍵。跑通商業化閉環，是以規模為基礎做降本增效。”

　　這個話題也吸引了車圈大佬，小鵬汽車董事長何小鵬分享了與友人的結論：“能力，法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算，但是在加速。我認為大概兩年后會開始進入轉折點。”

　　蘿卜快跑的母公司百度常從成本層面解讀Robotaxi的商業模式。2021年百度推出的第五代無人車Apollo Moon為例，48萬元成本，按五年可靠運營時間計算，Apollo Moon每年每輛車的成本是8000元，已具備成本上對比當時專車的可替代性。搭載百度Apollo第六代智能化系統解決方案的蘿卜快跑第六代無人車，整車成本較上一代下降60%，價格20.46萬元。

　　“不談安全就是0”?

　　在城市覆蓋方面，截至目前，蘿卜快跑已經于11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

　　回溯Robotaxi的發展軌跡，幾乎都遵循駕駛位有人、副駕駛有人、后排有人、全車無人。只有做到全車無人，特斯拉CEO馬斯克構想的商業模式才有可能實現，即特斯拉車主可以通過Robotaxi的網約車模式躺著賺錢，讓座駕出去拉活。

　　從技術層面看，躺著賺錢的前提是安全。

　　“交通運輸和出行領域的商業模式，需要實現兩點才能跑通，一是安全，二是效率和便捷性。”百度自動駕駛安全與政策首席專家吳瓊向北京商報記者解讀，“不談安全就是0，前面有再多的1也沒有意義；無人駕駛汽車的路徑是通過大數據來計算的，當一臺車不需要人類駕駛時，時間就會被釋放出來”。

　　近期Robotaxi登上熱搜也是因為安全。“7月7日16時50分左右，漢陽區鸚鵡大道與國博大道交會路口。車輛在綠燈亮起啟動之際，與一名闖紅燈社會人員發生輕微接觸。事故發生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫檢查。經檢查無明顯外傷，目前正在醫院進一步觀察和休息。”針對Robotaxi在武漢街頭的意外，蘿卜快跑在7月10日回應。

　　數據顯示，百度在自動駕駛領域的累計投入超1500億元，積累了超過1億公里的高級別自動駕駛安全測試里程，擁有超過5000項自動駕駛專利，其中高級別自動駕駛專利數量全球第一。

　　編輯丨楊博 

　　圖片丨北京商報、微博@蘿卜快跑自動駕駛 截圖、蘿卜快跑App截圖

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責任編輯：凌辰