巫樂定
風(fēng)口正盛的燃料電池，剛剛又被加了一把火。
8月26日晚間，上海經(jīng)信委正式官宣，近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群為首批示范城市群。據(jù)上海經(jīng)信委透露，目前，上海城市群已經(jīng)建立了城市群工作機制、組建市級工作專班，瞄準(zhǔn)“百站、千億、萬輛”戰(zhàn)略目標(biāo)(規(guī)劃建設(shè)加氫站接近100座，形成產(chǎn)出規(guī)模近1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛)。
這是繼北京之后，第二個官宣獲批的燃料電池汽車示范城市群，或?qū)⑦M一步引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈迅速鋪開，另外市場預(yù)期，廣東燃料電池汽車示范城市群大概率也在首批名單之內(nèi)。
很顯然，2021年已經(jīng)成了中國燃料電池發(fā)展的“響哨”之年。據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。
26日晚間，“氫能龍頭”發(fā)布2021年中期報告。報告顯示，2021年上半年實現(xiàn)營收88.93億元，同比增長69.54%；凈利潤15.33億元，同比增長1396.04%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤12.49億元，同比增長1909.35%；基本每股收益為0.29元。在兩個月的時間，股價暴漲124%。
上海重磅官宣
8月26日晚間，上海經(jīng)信委官方公眾號發(fā)布的《全國首批！燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群正式獲批》一文引爆了投資界。文中表示，近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局正式批復(fù)燃料電池汽車示范應(yīng)用上海城市群為首批示范城市群。
此次獲批的上海燃料電池汽車示范城市群，是由上海聯(lián)合江蘇省蘇州市、南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市等6個城市(區(qū)域)共同組建“1+6”城市群。
據(jù)此前財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，示范期間將采取“以獎代補”的方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵，示范期暫定為4年。
隨后，上海積極響應(yīng)國家五部委《關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知》文件要求，牽頭積極開展燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群申報有關(guān)工作。當(dāng)時市場預(yù)期，上海是最強有力的備選城市之一，如今正式官宣獲批一定程度上屬于預(yù)期落地。
據(jù)上海經(jīng)信委透露，目前，上海城市群已經(jīng)建立了城市群工作機制、組建市級工作專班，瞄準(zhǔn)“百站、千億、萬輛”戰(zhàn)略目標(biāo)(規(guī)劃建設(shè)加氫站接近100座，形成產(chǎn)出規(guī)模近1000億元，推廣燃料電池汽車接近10000輛)，初步建立了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃(2021—2025年)》、《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》等政策保障體系。
上海經(jīng)信委進一步表示，上海城市群將全力把握國家燃料電池汽車示范應(yīng)用發(fā)展契機，聚焦核心關(guān)鍵零部件技術(shù)全面突破、整車推廣規(guī)模引領(lǐng)、加氫站適當(dāng)超前布局、獎補資金加大力度等方面，加快發(fā)布有關(guān)支持政策，積極開展燃料電池汽車示范應(yīng)用，有力支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心。
分析人士指出，在“以獎代補”的優(yōu)惠政策刺激下，氫燃料城市群示范作用對行業(yè)產(chǎn)業(yè)影響明顯，繼北京官宣之后，上海城市群也官宣獲批，將進一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈迅速鋪開，另外市場預(yù)期廣東城市群大概率也在首批名單之內(nèi)。
據(jù)悉，廣東氫燃料電池汽車示范城市群是由廣州、云浮、佛山、深圳、珠海、東莞、江門、陽江及陜西榆林等地組成城市群一體申報。
又將引爆燃料電池風(fēng)口？
盡管，燃料電池還未到產(chǎn)生利潤的階段，但產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的趨勢正在持續(xù)向好。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)氫氣產(chǎn)量同比增加25%，其中利用新能源制氫的比例提高30%。電解水制氫規(guī)模的提升，使電解槽等設(shè)備需求增加。另外，中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛、675輛，同比分別增長48.5%、47.7%。
8月24日，北京市財政局發(fā)布消息稱，由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，近日被國家五部委（國家發(fā)展改革委、財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局）聯(lián)合批準(zhǔn)為首批示范城市群。
根據(jù)北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》顯示，以冬奧會、冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，實現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”的跨越，培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。
2025年前，具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推廣基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。
北京市財政局表示，目前北京已初步建立起了推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支持政策體系，覆蓋關(guān)鍵技術(shù)科技研發(fā)、加氫站建設(shè)和運營、車輛購置補貼等環(huán)節(jié)。
種種政策動向表明，碳中和的時代大背景下，燃料電池的風(fēng)口已經(jīng)刮起來了。在“十四五”規(guī)劃綱要中，氫能與儲能被列為前瞻謀劃的六大未來產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有20多個省份、40多個地級市發(fā)布氫能規(guī)劃，2021年顯然成為了中國燃料電池行業(yè)發(fā)展的“吹哨”之年。
今年4月，能源大省山東已經(jīng)成為了全國首個氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份。山東省能源局負責(zé)人表示，“十四五”期間，山東省將累計建成加氫站100座，推廣燃料電池汽車10000輛，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模力爭突破1000億元。
據(jù)中國工程院院士、原副院長干勇預(yù)測，未來氫能在中國終端能源體系中的占比將達到10%至15%，氫能將與電力協(xié)同互補，共同作為終端能源體系的消費主體，并帶動形成十萬億級的新興產(chǎn)業(yè)。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；2030年，我國加氫站數(shù)量將突破1500座；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。
風(fēng)口之下，資本蠢蠢欲動
前有鋰電新能源的資本盛宴作為鮮活案例，使得資本早已對即將崛起的燃料電池風(fēng)口蠢蠢欲動。行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年1-7月，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)公開投資事件超80起，名義總投資金額逾2500億元，同比增長超90%，其中百億級投資規(guī)模的項目超過10起。
產(chǎn)業(yè)資本的布局積極性也非常火熱，據(jù)川財證券統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，國內(nèi)已經(jīng)多家企業(yè)計劃或已經(jīng)投擴產(chǎn)了燃料電池領(lǐng)域，其中包括長城汽車、隆基股份、上汽集團、中國石化、上海電氣（維權(quán)）、東方電氣旗下子公司東方氫能、未勢能源、浙江潤豐、中國船舶712所、大洋電機、恒動氫能、國鴻氫能、清能股份、明天氫能等17家企業(yè)。
此外，在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上有投資的上市公司還包括億華通、衛(wèi)星石化、漢纜股份、富瑞特裝、厚普股份、雄韜股份、騰龍股份等。
面對燃料電池的風(fēng)口，除了中國以外，美國、日本、德國等發(fā)達國家也已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。根據(jù)此前披露的《歐盟氫能戰(zhàn)略》，歐盟計劃未來十年內(nèi)向氫能產(chǎn)業(yè)投入5750億歐元（約合人民幣4.56萬億元）。
與此同時，印度對燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的決定似乎也非常大。此前，印度總理莫迪表示，印度將啟動一項100萬億盧比（1.35萬億美元，折合人民幣約8.8萬億元）的國家基建計劃，該計劃將有助于創(chuàng)造就業(yè)機會并擴大清潔燃料的使用，同時設(shè)定了2047年實現(xiàn)能源獨立的目標(biāo)，稱該目標(biāo)可以通過普及電動汽車、轉(zhuǎn)型以天然氣為燃料基礎(chǔ)的經(jīng)濟以及使印度成為制氫中心來實現(xiàn)。
有分析人士提示，盡管政策風(fēng)口已至，燃料電池的遠期圖景美好，但二級市場上的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被資金爆炒過一輪，市場風(fēng)險需要注意，因為氫能的炒作也只是預(yù)期，現(xiàn)在并無太多的盈利基礎(chǔ)來支撐股價持續(xù)上行，而且燃料電池的許多技術(shù)未經(jīng)過市場商業(yè)化應(yīng)用驗證，未來在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品競爭能力、盈利能力等方面都存在一定的不確定性。
責(zé)任編輯：陳悠然
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