思考三：船舶融資需要加快金融創新美國次級住房抵押貸款證券化的金融創新風險值得關注，但經驗也值得借鑒，資產證券化的思路可以在船舶融資中應用。我國已經頒布《信貸資產證券化試點管理辦法》、《資產支持證券信息披露規則》、《關于資產支持證券質押式回購交易有關事項的公告》等法律文件，具備法律基礎；我國已試點發行的資產支持證券總額已超過400億元，發起機構包括政策性銀行、國有商業銀行、股份制商業銀行、資產管理公司和汽車金融公司等金融機構，證券化的資產已由簡單的信貸資產和住房抵押貸款擴大到不良貸款和其他資產。

　　思考四：造船企業從次貸危機獲得什么啟示？

　　加強對全球金融環境的認識；加強對全球經濟走勢的判斷；“修煉內功”，提升造船能力時間：縮短造船周期；質量：精細、安全、可靠；成本：控制原材料成本、降低損耗和浪費；效益：制造高附加值產品、把員工的知識轉化為企業價值增值。提升企業的戰略性發展能力。

　　思考五：船舶企業應該加強資金要素的管理能力船舶行業是資金密集型行業，這一特點決定了資金要素的流動和運用對船舶企業具有更為重要的意義。船舶企業應該把資金要素的管理能力視為企業的核心能力加以培育；船舶企業要充分認識金融環境深刻和持續的變化，不斷學習、培養和加強在復雜金融環境下管理資金要素的能力。

　　思考六：政府部門如何支持船舶融資？

　　推進建立健全航運和造船企業的信用評價體系。在此基礎上，國家可以依據評估體系提供的評價報告，確定是否對企業予以支持，予以何種支持。積極推進金融機構的專業化，有針對性地推廣外國金融機構對航運企業和船舶融資項目的評價模式。加快建立船舶融資的法律制度體系，盡快制定已出臺法律的實施細則。如目前我國已經確立了建造中船舶的抵押登記制度。但在實際操作中，船舶登記部門還沒有關于“建造中船舶抵押登記的實施細則”。