新船交付期不斷延長。

　　盡管當前世界造船業處于產能快速釋放階段，但是手持訂單量快速攀升仍造成短交付期船位緊張的局面。克拉克松研究公司統計，2006年新船訂單平均交船期為36個月左右(約3年)，但是2007年新船交付時間的重心已移向2010年之后，新船平均交船期已經遠遠超過36個月。

　　據日本造船界透露，日本船廠2011年交付的船位基本上已滿，目前新船訂單大部分安排在2012年甚至2013年，平均交船期已近5年，個別船廠甚至開始商談2015年交船的合同。韓國船廠已承接滿大部分2011年交付的船位，平均新船交付期相當于4年。我國主要船廠新接船也基本上安排在2011年，平均交船期與韓國相當。

　　新船合同金額快速增長，新船價格綜合指數頻創新高。

　　2007年世界全部船舶合同金額2225億美元；其中，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船四類合同金額1898億美元。國際造船市場量價齊飆，近幾年造船企業實實在在賺足了真金白銀。在三大造船指標屢創新高，船臺緊張，新船交付期不斷延長的情況下，國際新船價格呈加速上揚態勢，并不斷刷新歷史最高紀錄。

　　諸多因素推高船市行情。

　　世界經濟和新興經濟體快速發展是造船市場興旺的內在因素。國際航運船舶市場與宏觀經濟具有高度正相關性。2003～2007年均經濟增速高于5%，同期對船舶運力需求年增7～8%，遠高于上世紀90年代的3%。2007年經濟增長達5.2%，對船舶運力需求的增長高達9%。

　　規范標準等非市場因素助推船市走強。港口擁堵、海運距離拉長;單殼油船淘汰；國際規范、規則及標準接連生效實施;巴拿馬運河拓寬等，大型船舶的規模經濟性更好，這些非市場型因素延伸了造船市場的景氣周期。

　　2.2國際造船市場當前形勢

　　宏觀經濟環境變數增多——次貸危機給造船市場帶來影響不可小視對當前市場影響：船東資金籌措難度加大，影響新船訂造；金融機構進一步增強對船舶融資的風險意識，提高船舶融資貸款利率基點，從緊審查船舶融資貸款項目，部分金融機構甚至停止對船舶融資。

　　對今后市場影響：因手持訂單金額巨大，進度款支付難度可能加大。截至到2007年底，全球手持訂單高達4800億美元，今后幾年船東支付船廠進度款項年均超過1500億美元。

　　航運市場巨幅震蕩，造船市場新船成交量明顯萎縮，新船價格依舊堅挺。1～3月份全球累計成交新船2928萬載重噸，月均976萬載重噸，比去年同期下滑37%，2008年國際造船市場新船成交量萎縮逐漸明朗，但新船價格仍有小幅上揚。

　　2.3國際造船市場發展趨勢

　　2008年行情高位回落。2008年國際造船市場將出現回調，賣方市場開始向買方市場轉變。新船成交量顯著下降，新船完工量加速增長，按手持訂單交付期推算，2008年新船完工量預計超過1億載重噸；手持訂單量停止增長，或將出現下滑。