債券融資：2004年底，中海集團首次發行了20億元公司債券，募集資金全部用于船隊建設，開創了國內船舶融資方式先河。

　　融資租賃：航運企業向租賃公司、信托公司等專業機構融資租入船舶，按期向其交納租金，最終取得船舶所有權的融資方式。如：新加坡已有“首航融資信托”、“太平海運信托”、“Rickmers海運信托”三個船舶信托產品。

　　銀團融資：2006年8月，中海集運從工商銀行、招商銀行、農業銀行、深圳發展銀行取得了14.8億人民幣4250箱集裝箱船銀團貸款。2007年11月，工商銀行與挪威銀行、德國北方銀行等聯合牽頭，為德國Rickmers集團向丹麥馬士基集團期租4艘13100TEU大型集裝箱船安排了總額3.7億美元船舶融資。

　　目前來看，次貸危機對船舶行業發展直接的短期影響比較有限。

　　4.2近期的間接影響油船、散貨船運輸市場未出現下滑趨勢，但集裝箱運輸市場有所下滑。美國經濟增長放緩對航運市場有所影響。深圳交通局快速統計數據顯示，受美洲航線不景氣影響，深圳港集裝箱吞吐量增幅較往年同期明顯放緩；2008年前2個月，福建省對美國出口家具1億美元，比去年同期下降1.1%；2008年前2個月，浙江對美國進出口45.3億美元，下降0.8%，這是繼1997年1月以來11年多首次下降。其中，對美出口38.7億美元，下降4.2%；第18屆華東進出口商品交易會與美國的成交額較上屆有一定幅度下降。

　　目前來看，除了集裝箱航運市場出現小幅下滑外，相對于2007年整個航運市場表現依然平穩；有證據表明，次貸危機是造成集裝箱航運市場下滑的因素之一。

　　4.3長期的間接影響美國經濟陷入長期衰退，影響其它國家的經濟增速，降低了全球經濟的增長，導致全國貿易量和海運量的大幅減少。美國GDP增長速度減緩，07年第四季度GDP增長率僅為0.6%。美國失業人口不斷增加，失業率創出了05年8月份以來的新高，08年3月份達到了5.1%，08.1-08.3新增失業人口23.2萬。美國公司利潤增長率大幅下滑。

　　07年第4季度環比降低了3.3%，07年各季度增速遠低于04、05和06年。

　　目前來看，美國某些主要經濟指標出現惡化趨勢，經濟放緩無可爭議，但是否會陷入長期衰退尚不明朗。

　　4.4觀點和思考：

　　思考一：亞洲銀行有更多機會搶占船舶融資市場次貸危機使美國和歐洲銀行業遭受嚴重損失，而對亞洲銀行的影響相對較小，當前船舶行業高速發展，亞洲銀行擁有更多機會占領船舶融資市場。亞洲既是世界造船業的中心，也是世界航運業的中心；船舶融資的重心已經開始從歐洲轉向亞洲，次貸危機加快了這一轉移趨勢。

　　思考二：要加強船舶行業與金融行業合作關系船舶行業是資金密集型行業，訂購新船和建造新船都需要大筆的資金，這一屬性決定了船舶行業與金融行業之間天然的密切關系;船舶行業需要更加專業的金融知識，而金融行業也需要更加專業的船舶知識，只有雙方緊密合作，才能更好地完成船舶融資，實現共贏。