2002年，中遠在美國政府的鮮花和掌聲中挺進波士頓。船長出身的魏家福一直小心地駕駛者中遠這艘巨輪遠航。甚至后來席卷全球的金融危機中，全球海運一片蕭條，中遠也集團整體盈利的業績獨樹一幟。
魏家福當船長，已經是上個世紀80年代的事情。他的第一份工作是中遠公司遠洋船上的無線電報務員，接下來當船長，再接下來是中遠多家公司的總經理，一路走到中遠總裁。但是他今天的名片上，唯一的頭銜仍是船長。
2002年初，受“9.11”事件的影響，多家外國船運公司撤離美國波士頓。美國馬薩諸塞州州長給魏家福寫信，請求魏家福支援。同年3月，中遠集團開辟了波士頓航線，在美國政府的鮮花和掌聲中，魏家福等來到了美國。中遠變成了第一個美國政府主動請進來的中國航運企業。其實早在一年前，魏家福就收購了美國長灘碼頭項目，中遠獲得了首個海外運營的集裝箱碼頭。這也是一場艱苦卓絕而且富有喜劇色彩的戰
從臨危受命到走出困局，魏家福用了不到五年的時間。魏家福也變成了資本騰挪的高手。 這從中遠的業績中不難看出：中遠的航運主業在2003年實現扭虧轉盈。隨后，中遠的利潤從9億元、36億元、126億元、200億元，直到去年的340億元，在曾經的發報員的帶領下，中遠竟成了全球最會賺錢的航運公司。2010年，中遠集團全系統完成營收1590億元人民幣，利潤達136億元人民幣，歷史上第六次實現“百億效益年”。中遠從一個資金鏈瀕臨斷裂的海運公司，走進世界500強的隊伍，只用了十年的時間。[詳細] [入世十周年專題] [微博熱議]
海盜現在是我們海員的公敵，我做船長時就被海盜綁過一次。現在我做集團董事長、黨組書記了，我的第一位責任就是嚴防海盜來傷害我們的船員。因為海盜是非理性的，有時候是非人性的。他為了他們的利益，不惜傷害我們船員的生命。而海員是世界經濟的大動脈的運作者，沒有這支隊伍的存在，世界經濟就會停止，那比金融危機還要嚴重。
中國航運業是一個長久行業，是一個長壽行業。只要有國際貿易，就必須有世界海運。眾多的世界海運，有的依靠著彈丸之國，沒有任何后援支撐，中國經濟的快速發展，促進了航運業發展。[詳細]
當中國的海員遇到海盜時候，我有強烈責任感要保護船員。為此，我以中國船東協會會長的名義，向中央建議，派遣海軍護航。
中遠的資本化運作是我提出來的，叫兩輪驅動。生產經營和資本經營兩個輪同步運轉，才能讓中遠這艘大船快速參與國際競爭。
跨國并購，我告訴大家一條經驗，必須站在對方的利益上、立場上來考慮，你能給他帶來什么利益，這是中國企業走出去必須考量的第一原則。
·國內生產總值(GDP):120332.70億元。
·外匯儲備：2864億美元。
·人民幣匯率：年末1美元兌8.2773元人民幣。
·消費者價格指數(CPI)：比上年下降0.8%。工業品價格指數(PPI)：比上年下降2.2%。
·進出口總額：6208億美元，比上年增長21.8%。其中，出口總額3256億美元，進口總額2952億美元。
·城鎮居民人均可支配收入：7703元；農村居民人均純收入：2476元，比上年增長4.8%。
