■CUBN記者 黃婧 北京報道

　　近日，交通運輸部副部長徐祖遠表示，我國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經連續7年位居世界第一，水產品的總產量已經近20年位居世界首位。從2010年起，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國。

　　船舶工業市場份額上升

　　船舶工業是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業。據了解，中國船舶制造業前景良好，近10年來中國造船業占世界造船市場份額的比重正在呈現出明顯的上升趨勢，中國已經成為全球重要的造船中心之一。

　　數據顯示，國際金融危機之后，我國的國際造船市場份額不降反增。2010年我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。規模以上船舶工業企業完成出口交貨值1396億元，同比增長17.9%。中國船舶工業經濟研究中心首席研究員張長濤曾表示，近年來中國船舶工業取得了舉世矚目的發展成就，船舶工業已經成為我國具備國際一流競爭力水平的產業之一，并成為世界各國了解我國工業發展水平的重要窗口。預計未來10年中國船舶制造業將迎來發展的關鍵時期。

　　在工業和信息化部裝備工業司副司長李東看來，縱觀進入新世紀以來世界造船業競爭格局的發展，一個最大的特點就是我國造船業國際市場份額的迅速上升。隨著中國國際貿易進出口量的持續增加，國內船東迫切需要提升運力規模、優化船隊結構，為我國船舶工業提供了巨大的發展空間。

　　提升核心競爭力成關鍵

　　記者從2011年中國航海日活動新聞發布會上了解到，雖然我國船舶工業在總量上已成為世界第一，也具備了全系列主流船型的自主設計建造能力，但與發達國家相比仍有差距。我國造船業在自主創新能力、產品結構、生產效率和船舶配套產業發展等方面仍然有較大的發展空間。同時，船舶工業具有勞動、資金、技術密集等特點，而中國不僅擁有高素質、低成本的豐富勞動力資源，還擁有較其它發展中國家更好的資金、技術條件，因此在“十一五”期間我國的造船業對韓、日的領先地位形成了強有力的挑戰。

　　李東副司長表示，“十二五”將是我國船舶工業發展的關鍵時期，要下大力氣解決制約產業發展的深層次問題，圍繞加快轉變發展方式這條主線，著力推進結構調整，切實增強自主創新能力。另外，大幅提升船舶配套能力，特別是要發展高技術船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業，爭取在“十二五”末把我國建設成為世界造船強國。

　　目前，數字化造船是全球造船行業發展的一大趨勢。專家建言，技術的提升除了應加大科研投入和技術人員的培養，還應加大與國內外知名科研單位的溝通與合作，形成船舶制造、設計研發和人才培養等方面的優勢，以增強自身核心競爭力，縮小與發達國家的差距，實現船舶制造業經濟運行持續健康發展。

　　國內游船市場潛力大

　　據了解，豪華游船是中國船舶工業最后一塊尚未開發的領域，進入豪華游船建造領域是進一步提高我國造船業技術水平、實現產業升級、增強國際競爭力的又一重大舉措。

　　資料顯示，游船旅游在旅游市場上增長速度較快，而我國擁有潛力巨大的旅游市場，在海洋運輸業和旅游娛樂業方面也具有一定的產業基礎，產業的聚集還造就了少數大型的企業集團。因此，我國具備了市場、人力、管理技術等方面的潛在資源，開發適合本國居民的游船旅游產品可以成為市場的切入點，這就為中國造船業進入游船市場提供了潛在的市場機遇。目前，中國船舶工業的造船噸位已經超過韓國，位居世界第一。中國已具備油船、散貨船和集裝箱船三大主流船型自主設計開發能力，市場競爭力不斷提高。

　　今年船舶行業在用鋼上也呈現出了新的特點，即需要能滿足造船行業新標準要求的高性能綠色鋼板。此外，業內人士表示，隨著海洋裝備被列入戰略性新興行業，對船舶工業船型升級提出了迫切要求。海洋平臺服役期比船舶類高50%，采用的鋼板必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等特點。