壞了，東瀛戰神 GT-R 也要做油改電了。

你小子也想落戶上海了是吧？

哎，在今年的東京改裝車展上，日產就展示了一臺 純電 GT-R R32 ，又開始庫庫炒冷飯。

其實這種 “ 電動化 ” 操作沒啥稀奇的，咱們以前也講過 。

歐洲就有一批人專門給一些老爺車穢土轉生的，只要把原先的發動機、變速箱一拆，換個電機，再塞塊電池， 搖身一變就能上綠牌了。

如果你去英國古德伍德復古節，你就可以看到很多這種車，甚至還有人搭個小帳篷就專門賣這種車。

而買這類車的兄弟咱們也懂，就像買個皮膚，實用性雖然不強甚至為負，但社交屬性拉滿， 讓你全身上下都透露著仨字：有品味。而且對歐洲人來說，這也是為了廢物利用，你這一改裝，老車不就又能多開幾年？

但歐洲是人家愛好者自己玩，日產你親自下場就有點太那啥了，說白了就是純純出賣情懷。

你看這臺電動 R32 ，就是按著原來的模子改的，除了燒電以外，它的動力、換擋、四驅等等都是玩命用電去模仿油車，這不閑的 。。。

那它為啥它要這么搞呢？背后的原因真令人自燃。

實際上，這波油改電操作完全就是這位團隊一把手的一廂情愿，這個老哥本身就是 R32 的車主 + 粉絲，他認為 R32 的駕駛體驗太棒了，所以必須復活。

但你復活就復活唄，結果他還想讓 R32 繼續活在電動化時代，所以就想著法子用電車去復刻，并且保留油車的駕駛感受。繞這么一大圈， 最后搞了一臺不倫不類的 “ 油車 ” ，很多 R32 的粉絲其實未必認同他的做法。

那既然都搞出來了，我們就具體看他咋干的吧。

為了模仿 35 年前 R32 的那套 280 馬力（ 206kW ） 353Nm 扭矩的 2.6L 雙渦輪增壓發動機，他用了兩個 160kW 功率 340 Nm 扭矩的電機代替。

這個動力雖然不能算弱雞，但放現在真稱不上一輛賽車，也就略低于一臺頂配四驅比亞迪漢 EV 罷了。。。

關鍵是你都一比一復刻了，為什么相比原版還要把動力做的略大一點？其實這還是為了模仿原車的駕駛感受，誰讓電車里還要塞一塊電池。

為了油改電，他從聆風那里借來一塊 62 度的電池，拆了電動 R32 的后座，給塞到里面，最后發現重了 370kg ，減重減不了，于是他就只能增大了電機扭矩，保持和原車相似的扭矩重量比。

甚至，他還對雙電機的四驅控制也進行特調，但這為的也不是更高的性能和舒適性，而是要更接近 35 年前日產 ATTESA E-TS 四輪驅動系統的駕駛體驗。

而更離譜的是，為了模擬手動換檔，他不僅在這臺電車上配備了擋把和換擋撥片，還故意通過編寫程序來加入換擋的頓挫和沖擊感。

咱們知道電車確實可以有變速箱，也可以換擋，但這臺車有光有擋把和撥片，實際上還是 “ 0 ” 個擋位， 不僅擋位是假的，開車時的聲浪也是假的，純屬是為了模仿而模仿。

具體咱們可以看下面這張圖，雖說是按著原車改的，但畢竟動了這車的核心，所以棍波沒了，車重還多了 300 多公斤，離 “ 完全復刻 ” 的初衷其實差很遠，我想說，真的有人會買單嗎？

要脖子哥來銳評一下， 我覺得這個純電 R32 是完全不如原車一根。

倒不是說復活老車的產品就一定不行，主要是看你是真打算復活一個老 IP ，還是只準備恰恰懷舊服的米。

咱們舉幾個正面點的例子，比如說在去年巴黎車展上，雷諾也用電動化復活了一臺雷諾 4 ，但這完全是老調新彈，除了保留原來的設計基因，從內到外其實都不是一回事。

另外，大眾的 ID.BUZZ 也是同理，它致敬的是之前的大眾 T1 ，都是炒冷飯、賣情懷，有人就能炒出花來。

但你這個 GT-R R32 呢？

大伙兒熱愛 R32 ，主要是這車的 精神傳承和 設計理念，要說當年的動力和駕駛體驗，那都落后了多少代了？你復刻這玩意兒有啥用？

作為玩具來說，你搞這出確實是挺有意思的，但你這么販賣情懷，就怕到時候把 GT-R 的牌子給砸了。

其實我們仔細扒拉扒拉會發現，日產還真有一臺電動 GT-R ，大家還記得北京車展上的這個鞋拔子臉嗎，日產的概念車 Hyper Force 就是 GT-R 的電動繼承者。

要知道，這玩意兒用的是 全固態電池，電機功率可以做到 1000 kW ，而且看這造型，就知道空氣動力學做的可以，更別說內飾的酷炫程度，賽過酒吧夜店。

但問題是，這車的研發速度也沒比隔壁索尼本田快，概念車一直在概念，估計也是遇到什么瓶頸了。

所以日產又開始搞這些油改電，八成就是自己快不行了，只能拿老 IP 收割一波情懷。

你看近幾年，日產利潤暴跌，先是被老渣男雷諾拋棄，最終安排給了青梅竹馬的本田接手，結果呢，這位更不是善茬，降薪裁員不說，還強迫日產在一年內把利潤提三倍。。。

在這個壓力下，日產只能出賣身子和靈魂。

甚至，這還不只是日產一家的問題，似乎整個日系車都在用懷舊的思路做電車，傳說中的 “ 考古式科研 ” 還真在汽車行業出現了。

除了日產的純電 R32 ，豐田之前也搞了個純電的 AE86 ，它倆的思路可以說完全一致，就是用電車模仿油車，這日系電車的科技樹真的歪得離譜。

按這個勢頭，頭文字 D 上的車都得改成純電，是不是還得再出一個油改電版本的頭文字 E ？就不知道你這電耗能不能抗， 開 86 的拓海和開 R32 的鈑金王，上一趟秋名山得充幾次電回來。。。

同樣無語的肯定要數開 RX-7 的高橋涼介，因為他的轉子發動機，也已經被馬自達改成了轉子增程器，至少上秋名山，續航是有保障的。

總而言之，現在的日本車企有點像無頭蒼蠅病急亂投醫，一邊是業績高要求，一邊自己又拿不出東西，就只能復刻一下老 IP ，搞點抽象的玩意。

畢竟當你沒法前進的時候，就只能回憶過去的輝煌了。

撰文：TC

編輯：面線

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