本報記者 陳靖斌 廣州報道

歐盟于10月4日進行了投票，最終決定對中國純電動車征收為期五年的反補貼稅。這項提案得到了歐盟成員國的必要支持，歐盟委員會（歐委會）宣布對從中國進口的純電動車征收最高達45%的關稅。

盡管關稅提案已獲得通過，歐委會還是在聲明中指出，歐盟與中國將繼續就這一問題進行談判，探索符合世界貿易組織（WTO）規則的替代解決方案。該解決方案需有效應對歐委會調查發現的補貼問題，并確保其具備可監控性和可執行性。這意味著，盡管關稅的實施看似不可避免，但雙方在后續的談判中仍有斡旋的空間。

來自相關車企的消息人士也向《中國經營報》記者透露，目前關稅提案尚未最終確認，雙方仍有調整空間。此階段的重點是繼續關注談判進展，并積極應對可能的變化。

值得注意的是，被征收關稅的中國車企，如比亞迪、長安汽車和小鵬汽車，已經在加速推動其在歐洲的本地化生產布局。

國際智能運載科技協會秘書長張翔向《中國經營報》記者表示，歐盟出臺的這一反補貼關稅政策可能只是暫時性的，尤其在美國大選結果公布后，這一政策有望逐步解除。張翔還指出，該政策雖然對中歐雙方企業和消費者的利益造成損害，但可能進一步推動中國車企與歐洲車企之間的合作，尤其是在技術交換與市場準入方面的進展。

搶占歐洲汽車工業核心

中國新能源汽車出海，歐洲市場作為全球第二大新能源汽車市場是一個無法繞過的重要戰略要地。而在歐洲市場中，德國作為全球汽車工業的核心，成為了中國車企進軍歐洲的必經之路。要想在歐洲市場站穩腳跟，打入德國這一“汽車工業心臟”至關重要，中國車企對此認識清晰，紛紛采取相應的策略。

實際上，中國車企已深化與德國市場的合作。

8月31日，歐洲經銷商集團Hedin Mobility宣布與比亞迪達成協議，將其子公司Hedin Electric Mobility出售給比亞迪，后者由此成為比亞迪在德國市場的指定經銷商。這次收購還包括斯圖加特和法蘭克福的兩家門店，這意味著比亞迪將直接掌控在德國的銷售業務，擺脫對進口商的依賴，進一步增強了在德國市場的自主權。

不僅是比亞迪，長安汽車也在加速歐洲布局。9月3日，長安汽車宣布德國子公司在慕尼黑正式注冊成立，除了負責銷售、營銷和服務，長安德國子公司還將專注于客戶洞察、市場調研、技術法規及產品本地化等關鍵業務。

小鵬汽車同樣將德國視為其歐洲擴張的重要節點。今年3月，小鵬宣布正式進入德國市場，并強調德國是全球汽車工業的核心。小鵬德國負責人Markus Schrick指出，進軍德國是小鵬汽車邁向全球市場的關鍵一步，顯示出其在全球競爭激烈的汽車市場中占據一席之地的決心。

然而，隨著歐盟在去年9月啟動對中國新能源汽車的反補貼調查，中國新能源汽車在歐洲的銷量已受到明顯影響。海關總署數據顯示，今年上半年中國對歐盟27國的電動汽車出口量約為22萬輛，同比下降約15％。其中，6月的出口量跌至2.7萬輛，創下年內新低，環比下降25％，同比下降31％。而自7月5日歐盟開始實施臨時反補貼稅以來，Dataforce數據顯示，7月中國電動汽車在歐洲的注冊量大幅下滑，其中上汽名爵品牌同比下降20％，極星則下跌42％。

盡管如此，不同車企受影響的程度有所差異，比亞迪、吉利、長安等車企依然實現了逆勢增長，受益于去年同期的低基數效應和積極的本地化戰略，8月中國對歐盟整體汽車出口同比增長13.39％，顯示出部分品牌仍然具備較強的市場競爭力。

張翔指出，長遠來看，中歐在新能源汽車領域的合作仍具有強大的互補性。中國在新能源技術上具有優勢，而歐盟在傳統燃油車尤其是豪華品牌領域具有較強的實力。歐盟當前的反補貼關稅政策可能只是暫時的，隨著政治局勢的變化，尤其是在美國大選后，該政策有望逐步解除，因為其對中歐雙方企業和消費者均帶來了負面影響。

北京社科院副研究員王鵬也表示，盡管關稅壁壘會對短期貿易產生影響，但中歐在新能源汽車領域的技術合作潛力依舊巨大，尤其是在電池技術、充電基礎設施、自動駕駛等前沿領域。未來，雙方在智能化、網聯化和共享化等方面有望進一步深化合作，尋找新的增長點和商業模式，以滿足消費者對高性能新能源汽車的需求。

推進歐洲本土化生產

當前，中國政府希望通過對話與歐盟解決新能源汽車反補貼問題，避免貿易摩擦進一步升級，并營造公平的產業合作環境。

與此同時，隨著歐盟去年啟動對中國新能源汽車的反補貼調查，越來越多的中國車企加快了在歐洲本土化生產的步伐，積極應對即將到來的關稅壓力。

去年12月底，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設新能源汽車整車生產基地，將同時生產整車與電池，計劃于2025年投產。

此外，為了消除歐洲用戶對數據安全的擔憂，比亞迪執行副總裁李珂表示，比亞迪正在歐洲各國建設數據中心，保證在當地收集的數據不會傳回中國。

長安汽車也在采取類似的策略。該公司已宣布，考慮到歐盟計劃對中國制造的電動車實施額外關稅，長安正推進汽車組裝的本地化進程，積極評估在歐洲建立自有組裝工廠的可能性。9月，長安汽車在德國慕尼黑設立了新分公司，邁出了拓展歐洲市場的重要一步。

小鵬汽車則進一步明確了本地化布局的計劃。小鵬汽車CEO何小鵬在采訪中透露，公司正在歐洲尋找工廠選址，以避免未來關稅上調帶來的負面影響。他指出，小鵬汽車在人工智能和智能駕駛系統上的技術優勢，是公司進軍歐洲市場的核心競爭力之一。何小鵬還提到，未來本地化生產計劃的一部分是建立一個大型數據中心，以確保智能駕駛數據的安全性與穩定性。

何小鵬還透露，小鵬汽車計劃在“勞動力風險較低”的地區建廠，希望通過合理的選址策略確保生產的順利進行，同時降低潛在的生產成本。他認為，軟件和數據的高效運用是智能汽車技術的核心，因此數據中心的建設將成為小鵬汽車在歐洲市場成功的關鍵因素之一。

知名戰略定位專家詹軍豪認為，比亞迪等中國車企通過在全球范圍內建立制造和數據中心，能夠有效減少關稅帶來的不利影響，并增強數據安全性。這種全球化布局不僅有助于企業更好地融入當地市場，還能提高運營效率，降低貿易壁壘的風險。

詹軍豪進一步指出，中國車企除了加強本地化布局外，還需持續加大技術創新和研發投入，以提升產品質量和性能，從而更好地滿足全球消費者的需求。他認為，國際合作也是應對貿易壁壘的有效途徑，中國車企可以通過與歐洲同行的技術合作和共同開發新市場，尋找更多的增長機會。

針對數據安全問題，張翔也指出，中國車企在海外建立數據中心，能有效降低被質疑數據安全的風險。他強調，如果某些國家以數據安全為借口阻止中國電動車的銷售，這將給企業帶來巨大損失。數據安全問題不僅關乎車企在海外的市場開拓，還涉及產品的碰撞安全、質量等方面的應對準備。因此，在進入歐洲市場之前，中國車企應做好相關防范措施，以應對潛在的政治和經濟風險。

中國電動車的質量也得到了歐洲市場的認可。根據德國汽車俱樂部（ADAC）今年4月發布的汽車測試報告，中國制造的電動車表現出色。報告指出，當前的中國電動車已擺脫了過去技術落后、不安全的廉價車形象。大多數中國品牌車型在安全碰撞測試中獲得了高分，電池技術也非常成熟，續航里程令人滿意，甚至在加工質量上與老牌歐洲競爭對手相比也毫不遜色。

盡管如此，ADAC的報告也指出，中國電動車在駕駛輔助系統和空調系統等方面仍有改進空間。這些領域的技術提升，將成為中國車企進一步提升產品競爭力的關鍵因素。

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