熱點欄目 自選股 數據中心 行情中心 資金流向 模擬交易

客戶端

　　增程大軍又添一員。

　　21世紀經濟報道從多個信源處獲悉，小米汽車規劃的第三款車為增程SUV車型，主打家用，將在2026年上市。

　　小米對第三款車的期待值很高。“這款車光在預研階段就改過兩版方案。”接近小米的知情人士告訴21世紀經濟報道。

　　該知情人士稱，在第三款車上，小米正在探索一種全新的商業模式，即將不涉及功能安全的車規級部件用消規級（消費電子）的硬件去進行替換，同時不像傳統車廠造車的思路一樣在車上做前裝，而是交付裸車之后，讓用戶去進行選裝、組裝自己的車。

　　按照此前的規劃，小米的發布節奏是三年三款車——純電轎車小米SU7（2024年）、純電SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。

　　但是21世紀經濟報道獨家獲悉，在3月底發布小米SU7之后，7月份即將到來的小米發布會，除了會發布手機相關的新品，也給汽車預留了一定的時間——會釋放一些新車的信息。

　　21世紀經濟報道就以上信息求證小米官方，其公關部門人士對此予以否認。

　　家用增程SUV，在這個賽道里賣得最好的還是理想汽車。今年6月，理想的單月銷量已達4.78萬臺，逼近5萬。這將近5萬的銷量里，主力便是增程車型。

　　實際上，2023年理想靠著三款增程車型銷量一路狂飆時，已經有很多車企開始對標理想做增程。零跑、哪吒、問界、深藍、智己、嵐圖等都在著手發布增程車型。

　　作為車企新秀，小米也要在家用增程SUV市場里分一杯羹。“當小米開始做增程SUV、用戶群體是家庭時，它就瞄準了理想。”一位理想內部員工評價。

　　第三款車：嚴控成本、創新模式

　　綜合此前媒體的報道，目前小米汽車規劃中的車型（包含在售）總共3款：一款純電轎車，即為已上市的SU7，內部代號叫摩德納；一款純電SUV，內部代號叫勒芒，對標特斯拉Model Y，預計在2025年上半年推出；一款增程SUV，內部代號叫昆侖，目標用戶群體為家庭，對標理想，將在2026年推出。

　　三年三款車，小米的產品規劃和策略相對清晰——小米的第一款車主打高端，第二、第三款車開始進入主流市場，搶占銷量。這樣一來，小米采用了和理想類似的方案——從高端往低端出牌。

　　作為小米從低價走量的車型，內部對第三款車的要求是嚴格的成本導向。今年年初，欣旺達便已經拿到了這款車的電池定點。選中欣旺達作定點的因素之一是其報價較低。

　　除了強成本導向，小米還會在這款車上進行一些新的商業模式實踐。

　　比如，將不涉及功能安全的車規級部件用消規級（消費電子規則）的硬件去替代。“車內裝的座艙相關的攝像頭，原來需要用車規級的芯片進行運作，但是因為它并不涉及到安全，小米后續可能會用消規級的芯片去進行支持。”一位接近小米的知情人士稱。

　　再比如，不再做很多的前裝功能，而是將主動權交給用戶，讓用戶去選裝、組裝自己的車。該知情人士繼續解釋道，以前傳統車廠造車的思路是車越高級，前裝功能越多，讓用戶去做選配。但是小米思路是，“直接把裸車給到你，用戶可以進行組裝，將其變成自己想要的車。”

　　這樣一來就可以有不同的玩法。例如，用在車內的攝像頭可以有低端、中端和高端的區別，清晰度也會各有不同，安裝的位置也可以不一樣。“用戶選擇的自由度更高了，不喜歡的話還可以拆掉。”

　　在SU7發布會上，雷軍講述的重心在車本身的技術而非智能化（智能座艙、智能駕駛）上。“因為第一款車要解決的問題不是智能化好不好，而是傳統車企能造好的車，小米能不能造出來。”一位接近小米的知情人士告訴21世紀經濟報道。

　　在第一款車小米SU7上，車本身的操控感是小米更看重的。

　　“在接下來的第二、第三款車型上，小米就會著重強調自己的智能化，智能座艙后面可能也會同步沿用自研的AI OS系統。”該知情人士稱。

　　小米雖然入局晚，但生態強

　　“小米造車入局晚，做增程還要再晚兩年，接下來這兩年，做增程的友商只多不少。小米做增程，無異于虎口奪食。”一位業內人士表達了他的擔心。

　　目前增程車大概占據兩個價格區間，一是高端路線（30萬元以上的），如問界、理想；一是主流路線（20萬元以下），零跑、深藍、哪吒等都在布局。

　　在家用增程SUV賽道，賣得最好的是理想汽車，今年6月，理想的單月已經交付近4.8萬臺。

　　零跑最先搶占20萬級增程車市場。今年以來，零跑繼續堅持“半價理想”的路線，從外觀、內飾、營銷、概念都在學習理想。3月，零跑發布C10，號稱“半價理想L7”；7月發布C16，奔著“半價理想L8”出牌。

　　當小米汽車“拜師”理想做家用增程SUV、價格下探至20萬元時，零跑將變成小米直接的競爭對手之一。

　　和同一價格帶的友商相比，生態是小米最強的競爭力。

　　雷軍在小米SU7發布會后的媒體群訪中也承認了這一點。“小米一直在研究車規跟消規，到底有多大差別，怎么能把消費的質量提高到車規這樣同一個東西，所有地方都能用。當把小米全生態的能力逐步應用到車上，這就是我們真正的核心競爭力。”

　　早在小米入局汽車之前，小米就在車企供應鏈上進行了全面布局。

　　2021年9月，小米集團和旗下順為資本累計投資了近50家汽車領域內的企業，涵蓋車規級芯片、激光雷達、智駕軟件解決方案、線控執行器、動力電池和電池原材料等領域，富特科技、炯熠電子、禾賽科技等均為小米參股公司。

　　因此，在配件的供應上，小米汽車可以用比其他車企更低的價格賣給用戶。比如，同樣都是車載表盤，小米SU7智能雙表盤的配件價格是699元，而據21世紀經濟報道了解，有新勢力車企提供同樣功能的配件，官方標價卻超過5000元。

　　“小米給汽車做生態配件，可以直接用消費電子的供應鏈，甚至都不用給這類配件重新開模，這種程度的降本是大部分車廠都比不了的。”一位前小米員工如是評價。

　　能否延續爆款，小米還面臨很多挑戰

　　2021年4月，雷軍官宣造車，稱要“押上人生所有的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰”。

　　3年后，小米第一款車SU7正式上市，這款車也沒有辜負期待。官方數據顯示，SU7上市27分鐘內大定訂單突破5萬，發布后24小時收獲近9萬訂單。2022年理想L9剛上市的時候，這臺被稱為“500萬以內最好的SUV”上市72小時后收到的訂單也才超過3萬。

　　今年5月，小米汽車的鎖單量已經超過了10萬大關。

　　SU7一炮而紅，行業紛紛開始審視這位后加入的造車新秀。擅長向優秀者學習的理想汽車，也將小米納入了學習對象。一位接近理想汽車的知情人士告訴21世紀經濟報道，在小米SU7訂單大爆之后，李想給戰略部下發了學習小米如何做營銷、品牌的指令。

　　小米汽車也復盤過SU7大賣的原因。在一次內部慶功宴上，營銷成功被他們認為是新車大爆的重要因素之一。“新車上市發布之前的保密工作做得不錯，控制住了消費者的預期。”一位接近小米汽車的知情人士稱。

　　從營銷上來說，小米SU7無疑是成功的，但這款車依然面臨著不少挑戰。

　　交付便是其面臨的首要問題。5月24日，小米汽車官方稱，工廠在6月將開啟“雙班”制。小米汽車也將年交付目標從原來的8萬臺，上調到10萬臺，同時沖刺12萬臺。粗略估算，從7月份開始，小米汽車平均每月的交付量需要保持在1.2萬臺以上，才有望順利完成10萬臺年交付目標。

　　工廠的產能在追趕，用戶的提車周期在縮短，但并不明顯，用戶依然需要等待較長時間才能提車。小米汽車APP顯示，目前Pro版車型交付時間提速至21~24周，Max版本下單仍需等待29~32周。

　　擺在小米第一款車面前的難關還有很多，而第三款車要做銷量擔當，要過的難關更多。

　　正如雷軍在今年小米投資者大會上所說，目前小米SU7只是獲得了初步成功，這只是意味著小米上牌桌了，“現在談成功還為時過早”，小米還要經歷品質、交付、服務三個坎，才能真正成功。

　　當流量過去，在市場競爭白熱化的今天，小米的第二款、第三款車的不確定性增加了。誰也無法保證下一款車一定能成功，即便是擅長做爆款的理想。

　　但小米想出了打法，其第三款車進入家用增程SUV賽道，想用理想一半的價格去打造和理想一樣的體驗，同時借助此前積累的供應鏈投資布局，疊加生態優勢，上了牌桌的小米，還想贏得更多場勝利。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP