德國經濟學家稱，在萊茵河水位低于航運基準水位的一個月內，德國工業生產比正常年份同期下降約1%，而當月的低水位還會對次月的經濟活動產生延遲影響，從而使整體影響達到約1.5%。

　　今年酷熱的夏天，讓歐洲人，特別是德國人格外難熬。

　　不僅高溫遲遲難以消退，俄羅斯仍不愿滿負荷向歐洲輸氣，就連德國的經濟大動脈之一萊茵河，也遭遇了多年未遇的低水位，令商品和貨物難以及時運達內陸工業重鎮。

　　如今萊茵河的低水位，對德國經濟影響有多大呢？

　　德國貝倫伯格銀行的經濟學家Salomon Fiedler周三表示，萊茵河的低水位可能對德國經濟產生與2018年低水位類似的影響。

　　Fiedler說，萊茵河是一條對運輸煤炭、汽車零部件、食品和數千種其他商品至關重要的關鍵水道，但如今卻在經歷“干旱年”。

　　他援引基爾研究所的分析稱，在每天水位低于78厘米（31 英寸）閾值的一個月內，德國工業生產“比正常年份同期下降約1%”，而當月的低水位還會對次月的經濟活動產生延遲影響，從而使整體影響達到約1.5%。

　　如今，德國經濟正在衰退的邊緣，萊茵河的低水位，將令德國經濟雪上加霜。

　　Fiedler說：

利用最近的數據，我們的研究顯示，當前萊茵河的低水位帶給德國經濟的影響，相當于2018年的大旱時期。

萊茵河是一條重要的內陸水道，貨物往返于德國南部和西部的工業中心地帶。低水位意味著內河駁船將不得不減少貨運量，以限制它們的運輸。如果情況惡化，未來甚至完全停止運營。

因此，德國的貨物運輸量將下降，而運費將上漲。過去低水期的經驗表明，短期內很難從內河運輸轉向公路或鐵路運輸。

此外，低水位也會影響依賴河水進行冷卻的工業和發電廠的生產。

　　發源于瑞士阿爾卑斯山區的萊茵河是一條歐洲國際河流，流經列支敦士登、奧地利、德國和法國，最終于荷蘭流入北海。萊茵河全長1232公里，通航區段為883公里，流域面積18.5萬平方公里。萊茵河是歐洲長河之一，同時也是世界上最繁忙的流域之一，也是沿岸國家，尤其是德國重要的運輸動脈。

　　周一，萊茵河中游考布的水位為77厘米，低于官方定義的航行基準78厘米“當量水位”，同時這也是至少自2007年以來的最低季節性水平，在正常年份，這一區域水位通常在200厘米左右。

　　德國聯邦水文研究所研究，未來幾周，萊茵河水位還會進一步下降，并持續低于航行基準水位。該機構稱，如果水位再下降37厘米或更多，那么載有商品的駁船駛過這一點將變得不經濟。

　　2018年噩夢重演？

　　2018 年是萊茵河最近干旱的一年，一些地方的水位降低到只有30厘米，使得大型貨駁無法通航。

　　當時，許多生產商求助于其他運輸方式或使用較小或部分裝載的駁船，所有這些都推高了生產商的運輸成本。一些制造商甚至被迫停產，增加成本并擾亂供應鏈。

　　不過，當前的情況與四年前略有不同，因為德國經濟目前已經走向衰退，可能會抑制工業生產，進而抑制對航運的需求。

　　與此同時，疫情和地緣沖突帶來的供應鏈瓶頸正在導致德國工業企業庫存枯竭。因此，Fiedler認為：

工業公司公司消化運輸延誤的能力可能比正常情況更有限。

　　華爾街見聞

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責任編輯：周唯