曾備受關注的“溫州特斯拉剎車失靈”事件迎來最新進展。日前，涉事車主陳某發布了道歉信：“承認捏造事實，系踩錯踏板”。該名車主稱，自己是2020年8月12日溫州特斯拉事故的當事人，并承認自己是錯把油門當剎車，事后覺得“心有不甘”，于是在采訪中，持續捏造“特斯拉自動加速剎車失靈”、“珍愛生命遠離特斯拉”等內容。

　　該當事人還表示，特斯拉公司工作人員曾多次與其聯絡，希望他能夠向公眾說明事故真實情況，但他未予理會。案件經過一審、二審，法院判決最終認定特斯拉勝訴，要求陳某賠禮道歉，消除對于特斯拉的負面影響，并向特斯拉賠償5萬元損失。

　　就在特斯拉勝訴不久，5月11日，《證券日報》記者注意到，特斯拉與項立剛等網絡侵權責任糾紛一案突然新增開庭公告，原告為特斯拉汽車（北京）有限公司，案件將于5月24日在北京互聯網法院開庭。

　　溫州特斯拉車主承認捏造剎車失靈

　　據記者了解，2020年8月份，陳某駕駛的特斯拉Model3發生加速事故，造成多輛停放在停車場的車輛損毀，駕駛員陳某經過7小時搶救才脫離危險。陳某表示這臺Model3當時并未開啟自動輔助駕駛，系車輛突然失控自動加速，自己進行了緊急剎車但沒有作用。

　　此后，溫州市公安局交通管理局一大隊委托溫州市汽車工程學會對事故車輛進行鑒定。2020年10月份，《鑒定意見書》的鑒定意見為，經對汽車碰撞數據進行分析，結合其加速沖進停車場時制動燈未亮的狀況，發生事故碰撞前5秒內制動踏板均未工作（處于未踩下狀態）。

　　2020年10月16日，當事車主陳某在交通大隊做筆錄時，承認當時確實沒有踩剎車，而是把油門當剎車踩了。與此同時，特斯拉中國也通過特斯拉美國總部的后臺調取了這輛車事發之前傳輸到后臺的數據，和事故車上提取的EDR的數據進行了印證。特斯拉官方表示，EDR的數據是無法改動的，數據認定事故是由車主錯把油門當成剎車導致的。

　　綜合上述調查結果，法院認定，陳某在上述鑒定意見書和事故認定書作出后，仍在多個平臺發布與事實不符的有關損害特斯拉聲譽的信息，造成外界對特斯拉的錯誤認知，以及對特斯拉社會評價降低，已經構成對原告名譽權的侵害，故做出上述判決。

　　就此，法律已經給出“溫州特斯拉剎車失靈”案件一個公正的判決，然而特斯拉對于此前多起“網暴”公司名譽的追責，卻并沒有因此而停下。“2021年特斯拉在中國的交付量超過48萬輛，銷售規模、市占率和品牌口碑已不可同日而語。特斯拉選擇此時對之前的一系列不實言論進行回擊，已經具備了市場的輿論基礎和消費者的基礎。”中國自動駕駛產業創新聯盟調研員高超對記者表示。

　　特斯拉起訴百萬粉絲大V網絡侵權

　　5月11日，天眼查資料顯示，特斯拉與項立剛等網絡侵權責任糾紛一案新增開庭公告，案件將于5月24日在北京互聯網法院開庭。

　　公開資料顯示，項立剛為中關村信息消費聯盟理事長，720健康管家創始人，飛象網創始人，《通信世界》創始人，在微博上擁有140多萬粉絲。對于被起訴事宜，項立剛第一時間回應稱：“特斯拉起訴的事由是2021年4月19日，上海車展有車主維權，自己對于特斯拉的傲慢表達了不滿和憤怒”。他還表示，三年后特斯拉對其起訴，是利用公司的經濟實力和相關資源，對于批評進行打擊報復，再次顯示了這個公司的傲慢。

　　據悉，在2021上海國際車展媒體日首日，因車主在展覽會上維權，特斯拉副總裁陶琳表示，“近期的負面都是她貢獻的”，“我們沒有辦法妥協，這是一個新產品發展必經的一個過程”。對此，2021年4月20日，項立剛首次發聲：“陶琳必須要開掉的，（上海車展維權）這次的結果就是特斯拉大輸，現在已經成為一件標志性的社會事件。”。2021年4月22日，項立剛再度炮轟：“特斯拉找陶琳給眾多企業提供一個教訓，一個做媒體出身的人，可能會和媒體很熟悉，但是她一定會有天然的問題，就是不理解服務。”

　　值得一提的是，據中國消費者協會發布的《2021年十大消費維權【進入黑貓投訴】輿情熱點》報告顯示，“車頂維權事件暴露車企服務漏洞”成為2021年社會影響力第一大話題。中消協認為，消費者在汽車領域特別是智能網聯汽車領域的維權仍然存在痛點、難點和堵點。面對消費者維權，不當的回應處置會進一步加劇企業與消費者之間的矛盾，不利于汽車產業高質量發展。

　　在高超看來，此前新能源車事故爭議的關鍵主要受制于“完整后臺數據”與“權威的檢測機構”無法互相印證，形成結論閉環。而隨著汽車行業的新規相繼出爐并開始執行，判定新能源車輛事故難的現狀正在改變。

　　“去年工信部裝備工業發展中心發布了對《機動車運行安全技術條件》的補充文件，其中明確要求，今年起國內所有新車都要求配備EDR（汽車事件數據記錄系統）或DVR（車載視頻行駛記錄系統）。”高超表示，搭載EDR將有效記錄事故相關數據，車輛信息公開透明后，將直接推動智能汽車領域信息安全和監管方式的進步。

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責任編輯：陳程