創(chuàng)單一車企最大規(guī)模召回量 上汽集團(tuán)節(jié)后首日幾近跌停

　　本報(bào)記者 朱藝藝 上海報(bào)道

　　導(dǎo)讀

　　這是我國(guó)啟動(dòng)汽車缺陷產(chǎn)品召回制度以來(lái)，單一車企最大規(guī)模的一次召回，盡管如此，上汽集團(tuán)在8日晚間公告稱，“經(jīng)公司估算，此次召回計(jì)劃預(yù)計(jì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不產(chǎn)生重大影響。”

　　10月8日，A股迎來(lái)國(guó)慶節(jié)后首個(gè)交易日。不過(guò)，上汽集團(tuán)（600104.SZ）卻在盤中跌停，此后跌幅一度超過(guò)8%，最終以30.01元/股，下跌9.83%收盤。

　　就在節(jié)前，上汽集團(tuán)持股50%的子公司上汽通用汽車有限公司（下稱“上汽通用”）公布了一則332.6萬(wàn)輛汽車的召回通知。

　　9月29日，在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的官網(wǎng)上，上汽通用稱因?yàn)椤扒皯壹艽姘踩[患”，決定自2018年10月20日起，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌共計(jì)332.6萬(wàn)輛車。

　　值得一提的是，這是我國(guó)啟動(dòng)汽車缺陷產(chǎn)品召回制度以來(lái)，單一車企最大規(guī)模的一次召回，盡管如此，上汽集團(tuán)在8日晚間公告稱，“經(jīng)公司估算，此次召回計(jì)劃預(yù)計(jì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不產(chǎn)生重大影響。”

　　專利設(shè)計(jì)成“隱患”？

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者查詢發(fā)現(xiàn)，上述召回計(jì)劃是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的背景下開展的。

　　具體而言，涉及2014年3月-2018年9月期間，上汽通用旗下近247萬(wàn)輛別克、72萬(wàn)輛雪佛蘭及14萬(wàn)輛凱迪拉克汽車，車型數(shù)量包括72萬(wàn)輛昂科威，92萬(wàn)輛英朗、52萬(wàn)輛威朗、24萬(wàn)輛科沃茲、27萬(wàn)輛科魯茲、10萬(wàn)輛探界者等。

　　對(duì)于召回原因，上汽通用稱，“召回范圍內(nèi)車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控。”

　　此次召回，將為涉及的車輛免費(fèi)安裝下控制臂集成式襯套。

　　根據(jù)公開資料，這些車輛前懸架下控制臂上采用了一種兩端開口螺孔設(shè)計(jì)的襯套組件。

　　8日下午，一位汽車行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出，“很多車的這款零部件都是一體化設(shè)計(jì)，上汽通用采用了分體式設(shè)計(jì)，兩個(gè)插銷分別插入空心的內(nèi)套管上，正常的情況下，連接處不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但是在壓力較大的情況下，連接處就可能斷裂，或者脫軸。”

　　事實(shí)上，這項(xiàng)存在“安全隱患”的技術(shù)，還在此前申請(qǐng)實(shí)用新型專利，并大規(guī)模應(yīng)用長(zhǎng)達(dá)四年之久。

　　2013年11月27日，上汽通用向中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了一份《一種用于連接控制臂和副車架的襯套組件》的專利，專利權(quán)人為上汽通用汽車有限公司和泛亞汽車技術(shù)中心有限公司。

　　在專利申請(qǐng)書中，上汽通用表明，“優(yōu)化后的分體式控制臂襯套，省去了支架，減輕了產(chǎn)品整體質(zhì)量，節(jié)省了成本。”

　　此后，該項(xiàng)設(shè)計(jì)在2014年首先應(yīng)用在別克昂科威的車型上，此后在上汽通用別克和雪佛蘭品牌旗下部分車型被大規(guī)模應(yīng)用。

　　2018年半年報(bào)顯示，上汽通用為上汽集團(tuán)的子公司，歸屬母公司凈利潤(rùn)102.4億元，而上汽集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)189.8億元，占比高達(dá)53%。

　　與此同時(shí)，上汽集團(tuán)8月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽通用當(dāng)月銷量158616輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)6.5%。

　　那么，330萬(wàn)輛車的召回，是否會(huì)對(duì)上汽集團(tuán)下半年業(yè)績(jī)帶來(lái)不利影響呢？

　　10月8日下午，上汽集團(tuán)證券事務(wù)部人士回應(yīng)，“目前沒(méi)有統(tǒng)計(jì)召回將產(chǎn)生的具體金額費(fèi)用，到時(shí)候的會(huì)計(jì)核算也尚未確定。”

　　而對(duì)于10月8日公司股價(jià)大跌，其認(rèn)為，“無(wú)法確定是不是此事對(duì)股價(jià)造成影響，10月8日白馬股的整體行情都不太好。”

　　與此同時(shí)，8日晚間，上汽集團(tuán)公告稱，“經(jīng)公司估算，此次召回計(jì)劃預(yù)計(jì)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不產(chǎn)生重大影響”。

　　證金匯金陸港通虧近30億

　　從股東結(jié)構(gòu)來(lái)看，截至2018年二季度末，證金公司、陸港通資金、匯金等位居上汽集團(tuán)前十大流通股股東，分別持股4.51億股、3.35億股、1.01億股，合計(jì)持有8.87億股，占比7.71%。

　　按照10月8日下跌9.83%計(jì)算，證金公司損失近15億元，陸港通資金損失近11億元，匯金損失3.3億元，三家合計(jì)損失接近30億元。

　　可想而知，潛伏上汽集團(tuán)的諸多機(jī)構(gòu)，也是“心情不佳”。

　　根據(jù)wind數(shù)據(jù)，目前，57只公募基金合計(jì)持有上汽集團(tuán)3.237億股，據(jù)此推算，10月8日損失近10.6億元。

　　其中，上海東方證券資產(chǎn)、匯添富基金、華夏基金、易方達(dá)基金等持股最多。具體來(lái)看，東方紅持股旗下15只產(chǎn)品合計(jì)持股8235萬(wàn)股，10月8日損失2.69億元；匯添富基金旗下21只產(chǎn)品持股3695萬(wàn)股，損失近1.2億元；與此同時(shí)，華夏基金旗下21只產(chǎn)品持有3410萬(wàn)股，損失1.11億元。

責(zé)任編輯：李鋒