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奧凱航空內訌爆發被令停飛
奧凱航空被令停飛_民營航空面臨洗牌
陳姍姍
國內首家起飛的民營航空公司奧凱航空有限公司(下稱“奧凱”)，即將面對停航的命運。
《第一財經日報》昨天從奧凱獲悉，根據公司收到的民航華北局電報，奧凱要在12月15日至1月15日停航一個月，主要原因是擔心內部股東和管理層的矛盾影響航空安全。
從2005年奧凱的第一架飛機上天至今，國內的民營航空一直因為融資困難、管理體制不夠完善，以及無法得到政策傾斜和優惠，而拖著沉重的翅膀在飛翔。
從最先起飛到最早停飛
上個月，民航華北局接到了均瑤集團董事長兼奧凱董事長王均金的書面申請，稱由于目前奧凱管理混亂，危及安全，建議停業，而王均金作為第一安全責任人，目前也無法保證安全責任。
根據《安全生產法》的規定，企業的法定代表人要做第一安全責任人。而作為奧凱的法定代表人，反而要求自己的企業停業，也反映了奧凱內部股東和管理層矛盾的嚴重。
事實上均瑤集團控股奧凱，一直是低調進行。奧凱總裁劉捷音告訴記者，均瑤集團主要是通過控股奧凱的控股股東——北京交能控股公司來間接控股奧凱的。均瑤集團持有交能控股71.43%的股權，從而持有奧凱63%的股權。“當時奧凱的運營需要更多的資金，最終從兩三家投資者中選擇了均瑤。”
不過均瑤入股至今，并沒有向奧凱派出管理人員，另外在今年2月之前，奧凱的董事長也一直是劉捷音。不過，新股東與原股東及管理層的矛盾，一直存在于公司中。
據記者了解，雙方的矛盾在今年不斷激化，其中包括均瑤方面希望撤換原有管理層(至今還沒有實現)，奧凱原股東和管理層希望引進更多投資人(目前也沒能實現)，以及均瑤究竟應該控制多少股份等方面。
從去年開始，均瑤集團還在為旗下的航空主業資產進行境外私募工作，最初的計劃也是將奧凱一并打包來引資，但至今沒有結果。
對于目前奧凱發生的問題，均瑤方面昨天不愿過多解釋，只表示此前一直沒有干涉奧凱的具體運營，但今年出現了民航全行業危機，均瑤希望重新整合旗下的航空運輸板塊，當然也包括將奧凱的客運業務與吉祥航空進行整合。
民航華北局下發的電報要求奧凱在12月1日前將停航計劃上報民航華北局，而據記者了解，目前奧凱并沒有將停航計劃上報。
“奧凱目前的問題并不是安全問題，而是股東矛盾，即使停航也估計不能解決問題。”奧凱一位內部高層昨天指出。
不過，目前民航華北局已經成立了四個小組進駐奧凱，在飛行、機務、運行等各方面進行監督，按照安全標準每天檢查。而奧凱打算引進第二架國產支線飛機新舟60也因此受到連累。本應在11月20日驗收后交付奧凱的飛機，目前仍停在飛機制造廠。
民營航空集體困境
奧凱的問題，跟民營航空業遭遇的集體困境不無關系。從獲批進入國內民航業那一刻起，中國的民營航空公司就飛得并不輕松。
首先在政策支持上，一位國內民營航空公司的高層告訴記者，雖然民航局允許民營航空成立并參與競爭，但在航線審批上一直比較嚴格，北京到上海、廣州之間的熱門航線，仍只被老牌國有航空公司握在手里，民營航空公司根本申請不到。
另外，由于民營航空公司沒有自己的飛行員儲備資源，其招收飛行員就只能依靠傳統航空公司飛行員的流動，而民航總局下發的《關于規范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》要求，辭職的飛行人員，其飛行執照交用人單位所在地的民航地區管理局暫存保管；飛行記錄本和航空人員健康記錄本，由用人單位封存保管6個月后，交所在地的民航地區管理局暫存保管。這些規定都限制了飛行員的順利流動。
更大的困難來自資金。由于航空業是高現金流動行業，講求規模效應，只有幾架飛機的民營航空根本沒有成本優勢。劉捷音就承認，在沒有形成一定的機隊規模之前，很難實現低成本運作。這也使大多數民營航空在運營一兩年后就出現資金困難。根據中國機場協會公布的拖欠機場費用的數據，部分民營航空總是位居前列。
今年以來國內航空業需求出現了罕見的負增長，在國有航空紛紛宣布將獲政府注資時，民營航空卻只能通過減支增效苦撐。一家民營航空的高層告訴記者，由于在金融支持、資金規模方面處于弱勢，目前民營航空面臨的處境比國有航空企業更困難，已經是生死存亡的問題。
此前，春秋航空董事長王正華、吉祥航空董事長王均金、東星航空董事長蘭世立、鷹聯航空董事長李繼寧和奧凱航空總裁劉捷音，曾共同商討聯手維護民營航空利益，抱團在航空市場求生存的可能，但由于沒有實際的資本連接，幾家之間并沒有展開實質性的合作。
“目前我能做的只有繼續勇往直前，然后聽天由命。”劉捷音無奈地表示。
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