本報記者 欒璐 武文靜報道

　　1月5日，《中國產經新聞》記者獲悉，中國最大的兩家航空制造業企業，中國航空工業第一集團（下稱“中國一航”）與中國航空工業第二集團（下稱“中國二航”）整合或合作的方案正在商討之中。中國一航高層稱：各方都在籌備此事，但是最終方案仍要通過相關部門審批，一切以國防科工委3月公布信息為準。

　　而據消息人士透露，促成這兩家企業整合或合作意向的主要動因是即將進入產業化運作的國產大型客機制造項目。

　　整合懸疑

　　目前，關于“兩航”具體的整合方案，業內流傳著兩種說法：一是將中國一航和中國二航集團旗下的民機制造業務整合，成立一家公司，或將業務拆分為幾個分公司，從而使民機制造資源更加集中。二是將中國一航和中國二航兩大集團合并為一家。

　　“不管怎樣整合，主要目的都是為了提高我國航空制造業的整體實力�！泵窈綐I內資深專家毛峰在接受媒體采訪時表示。但他同時指出，兩家公司的資產組成都很復雜，又都涉及到軍用項目和民用項目，“整合的難度不小”。

　　據《中國產經新聞》記者了解，中國一航旗下控股和參股西飛國際、貴航股份、中航光電、中航精機和中航地產等上市公司，在民機制造、支線飛機等產業上具有一定優勢。中國二航則直接或間接地控股或參股哈飛股份、成發科技、成飛集成、東安動力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司，產業涉及直升機、通用飛機、汽車、零部件等眾多方面。

　　落戶上海

　　大型客機是指重量超過100噸，擁有150座以上的干線噴氣式客機。由于其制造工藝復雜、涉及行業門類眾多，一向被視作綜合國力強弱的標志，目前國際干線飛機市場一向為波音、空客所壟斷。

　　去年2月份，國務院批準大型飛機研制重大客機專項正式立項，并同意組建大型客機股份公司。去年12月12日，中國二航副總經理梁振河在中國直升機與公用事業發展論壇期間向媒體透露，“中國大型客機項目股份公司最快2008年兩會前就能成立”。

　　此次大飛機項目公司在上海市政府的支持下，計劃將研發生產基地設在有過噴氣式客機生產經驗的上海，具體選址可能會在老開發區或臨港的新開發區。項目概算500億—600億元，上海市政府已承諾將投入巨額資金予以支持。

　　毛峰認為，大型客機涉及的項目太多，光配件就有1萬多個，單純由中國一航或者中國二航中的一家來做不現實�！八麄兌紱]有這個能力，只能一起來做�！�

　　而據知情者透露，大飛機的制造和研發將沿用ARJ支線客機模式，多點發力，聯合研制，即國內主要民用飛機制造商都可能參與其中，包括西安飛機制造公司、沈陽飛機制造公司、上海飛機制造公司等，而設計單位將由第一飛機設計院擔綱。

　　作為項目股東方，上海市新成立的國盛資產公司將成為這個項目與國家對接的主要平臺，它由上海盛融投資有限公司、上海大盛資產有限公司合并而來，取代盛融和大盛全面整合上海的國資股權類投資。

　　《中國產經新聞》記者還了解到，上海市政府將大飛機制造視作推動當地制造業發展的機遇，打算圍繞大飛機項目大力發展零配件產業，目前相關籌備工作已經展開。記者欒璐 武文靜攝影

　　【責任編輯 張秦寧】