來源：功夫財經

　　油價上漲既然對CPI有影響，又怎么會對老百姓沒影響呢？然后向上向下不知道，還要您當經濟學家，干什么呢？

　　【林采宜：很多老百姓乘公共交通出行，油價上漲對他們的生活影響不大】

　　我們就算不談油價對物流的影響，幾乎所有商品的生產，哪一樣能離得開能源呢？農民伯伯種地，也離不開柴油啊。

　　花錢誰不會誰不想，現在老百姓的問題明顯不是怎么把錢花完的問題，而是怎么能保證下個月房貸、房租、車貸和小孩學費的問題。

　　經濟學家（economist），是指從事經濟學理論研究及其應用工作，在經濟學領域作出突出貢獻、具有杰出成就的經濟學學者。

　　而經濟這兩個字的中文翻譯，不僅是物質上的，更有傳統意味上的“經世濟民”含義，意思是使社會繁榮，百姓安居，這是古代賢士的立世準則。因此一個經濟學家，首先要做個人。

　　01

　　6月29日，財政部、發改委發布《通知》明確，近兩月當國際油價高于130美元/桶時，國內油價將不再漲價。

　　于是，有人采訪了經濟學家林采宜。

　　她說：“石油價格在CPI中比重較高，當國際油價漲至130美元/桶后，國內油價不再上漲，實際上是穩定國內居民對通脹的預期，在這方面有一定的積極作用。”

　　她又說：我國人口密度非常大，在大城市，尤其是一線城市，公共交通出行非常方便，經濟成本、環境成本都很低。中國百分之八九十的老百姓乘公共交通出行，所以油價上漲對他們的生活沒有影響。

　　最后說：“兩個月之后，這個政策大概率會發生變化，可能往上走，也可能往下走，目前是一個暫時的穩定。”

　　她的這番話，包含了三層含義，第一油價對cpi影響大，第二油價上漲對老百姓影響不大，因為90%老百姓出行靠公交，第三未來啥走勢不知道。

　　這經濟學家當得真是太爽快了，難道她自己沒有注意到，第一和第二條是自相矛盾的嗎？油價上漲既然對CPI有影響，又怎么會對老百姓沒影響呢？然后向上向下不知道，還要她當經濟學家，干什么呢？反正問她樓下的保安，他也不知道。

　　而且，大城市人出行80%-90%的數據從何而來？看一組數據好了。

　　2018年，某智庫搞了個《國人智慧出行報告》，報告對全國多個城市的智慧出行數據進行了調研。

　　報告顯示，駕車、公交車、自行車或電動車、地鐵是國人市內出行最主要的四種方式。其中，一線城市市民更多地選擇地鐵，公交地鐵依賴率高達69.6%，而非一線城市市民出行更依賴私家車。但無論選擇何種交通工具，國人日常出行均面臨堵車、停車難、公交地鐵人太多三大難題。

　　看到沒有？一線城市人出行利用公交的比例也就堪堪達到70%，而二線及以下，依賴私家車的人則非常多。從汽車總量和人均保有量看，一線城市確實不算高，但總量非常多，比如北京的汽車保有量2021年就達到了600萬量以上，人均3.57人擁有一輛汽車：

　　而像蘇州這種雖非一線，但人口也超多的二線城市，妥妥的到處堵車。到了林專家嘴里，怎么就成了油價上漲對老百姓影響不大了？

　　而且她自己也說了，油價對cpi影響很大，cpi是什么？cpi是消費者物價指數，油價上漲不僅能對加油者產生影響，也對所有物價產生影響。現代社會，什么事能離得開物流？物流中很大一塊成本，不就是油價么？

　　而且，就算不談油價對物流的影響，幾乎所有商品的生產，哪一樣能離得開能源呢？農民伯伯種地，也離不開柴油啊。

　　02

　　林專家強行給老百姓加戲，也不是這一次了。去年在第九屆中國首席經濟學家論壇上就胡說八道，為了避免斷章取義，索性發個視頻上來：

　　花錢誰不會誰不想，現在老百姓的問題明顯不是怎么把錢花完的問題，而是怎么能保證下個月房貸、房租、車貸和小孩學費的問題。

　　中國能夠在全世界經濟體中保持快速增長，顯然不是中國人比其他國家的人更會花錢，而是超高的儲蓄率能夠提供長時段高強度的投資，是投資而不是消費，才使得中國經濟有了今天的模樣。

　　而且，只要錢多，誰還不會花呢？前幾年預期好的時候，消費貸有多火，林經濟學家不知道嗎？那段時間，批評超前消費的才是有良心的專家。只是這兩年預期轉弱，大家都不由自主的捂緊了荷包而已。

　　03

　　最后聊聊油價問題，林專家不知道的事，并不是所有人都不知道。大家一起看下今年以來的油價：

　　一共調整了12次，其中10次上調2次下調。油價已經步入10元時代：

　　而油價的聯動機制，目前看是這樣的：

　　而國內噸油的加工成本一般在140元左右，超過這個陳本的煉油廠屬于技術管理都較為落后的工廠。加上設備折扣后一噸油加工成本不應該超過300元。按照這兩天國際原油價格大約105美元每桶，我們能得出這樣的凈值。

　　每噸原油加工后的價格：7.33*105*6.7（匯率）+300=5450元。

　　一噸汽油大約1355升，也就是說每升油的成本大約在4元左右，多出來的，就是煉廠利潤、稅費和銷售成本這些項目了。在這個成本構成里，加工費可以忽略不計，煉油廠在最終價格構成中的作用微乎其微。

　　所以是否按照加工利潤來定價，對最終價格的形成并不重要。那么未來油價走勢會怎么走呢？

　　價格形成無非兩點，一是供給，二是需求。

　　在供給方面，今年以來由于俄烏戰爭的影響導致國際原油價格暴漲，而海灣國家開始并沒有多少動力增加原油產量。原因跟國際環保大勢有關，總不能一面跟人要油，一邊罵別人不夠環保。

　　所以即使有拜登向沙特等海灣國家施加壓力，6月份OPEC日產量卻下降了12萬桶，是連續第二個月減少。尼日利亞產量下降至創紀錄低點，是該組織當月日產量減少的主要原因。

　　法國總統馬克龍本周在七國集團會議上對美國同行表示，阿聯酋和沙特阿拉伯的石油產量已接近極限。

　　也就是說，指望供應在短時間內猛增不太現實。

　　另外一面是需求。高漲的油價壓抑了需求，經濟不振讓需求端也顯示頹勢。用一句行業內的話來說，叫做“柴油消費持續下滑，汽油消費增幅有限”，整個石化行業正處于景氣周期的下行區間。

　　價格鐵定律是，價格上升會抑制需求，最終在供需之間達成新的平衡，因此未來國際油價沒有大跌基礎，但也沒有多少上漲動力了。

　　或許只有等俄烏事了，俄羅斯的原油重新大規模進入國際市場，又或者伊朗核協定取得突破性進展，伊朗原油大批進入原油市場后，僵局才會被打破。

　　這些簡單的政經知識和資訊，我不相信作為經濟學家的林專家不懂，至于她為什么要說出那樣一番話來，大概只有她自己本人清楚了。

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責任編輯：梁斌 SF055