智能網聯汽車在運行中會產生巨量數據，對數據傳輸的要求越來越高。DDS（數據分發服務）因能提供靈活、可靠、低時延且高安全性的通信方案，在汽車行業逐漸嶄露頭角。

　　“在項目支持下，我們開展了分布式通信中間件的研發，成為國內首家實現整車全域搭載DDS通信并量產的企業?！蓖鯐詡ソ榻B，全域DDS通信已在啟源E07上量產應用，通信時延小于1.5毫秒，近乎零時差的響應速度，讓它可以隨時隨地為用戶提供高效便捷的服務。

　　不僅是DDS。兩年來，多個項目成果成功搭載啟源E07，預計到2025年底，還將搭載更多車型，量產超2萬輛，帶動產值超過40億元。

　　老牌車企在智能化賽道上高歌猛進，新勢力龍頭賽力斯則在虛擬化技術上尋求突圍。

　　虛擬化技術與底層操作系統強相關，主要應用于汽車智能座艙，是未來支撐智能汽車產業的重要技術。它可以讓多個操作系統在同一硬件平臺上同時運行，增強系統靈活性和安全性。比如，車內娛樂系統和智能駕駛系統分別在不同的虛擬機中運行，即便娛樂系統發生故障，也不會影響智能駕駛系統的正常運行。

　　然而，主流虛擬化技術目前由國外企業主導，國外成熟產品已形成穩定的市場格局。國內企業如何破局？

　　“一方面要實現虛擬化技術的自主可控，另一方面隨著國產化芯片的發展，我們希望聯合更多力量，打造自主虛擬化方案，形成國產產品的競爭力。”重慶賽力斯鳳凰智創科技有限公司副總裁唐如意說。

　　在核心軟件重大專項“中央域控制器虛擬化技術軟件開發”項目支持下，賽力斯聯合重慶大學、重慶理工大學等單位展開攻關，目標是讓自研虛擬化產品在功能、性能、安全性方面和國外成熟產品持平，在使用成本和國產化產品落地支持上具備更大優勢。

　　兩年來，賽力斯已成功研發具有自主知識產權的虛擬化產品，在功能上可全面替代行業主流商業軟件。

　　“目前，自主虛擬化產品已經在智能座艙中應用。”唐如意透露，預計到2025年底，該產品搭載整車銷售將超1.5萬輛。同時，賽力斯還將攜手行業領軍企業，共同參與相關標準的制定，助力行業規范化發展。

　　解決從“可用”到“好用”

　　從“4個輪子+沙發”發展到“4個輪子+計算機”，在智能化趨勢下，汽車搭載的軟件越來越復雜，讓汽車軟件代碼量快速增長。

　　對此，中國汽研首席專家、信息智能事業部副總經理雷劍梅深有感觸：“兩三年前，一輛智能汽車的軟件代碼量只有1億行左右，現在有的甚至多達10億行，遠超手機、計算機，甚至超過了飛機?！?/p>

　　而且，汽車軟件系統迭代升級速度快，一旦需要軟件升級，就要修改代碼，然后去驗證是否達到預期功能?！疤貏e是一些與底盤、動力、制動、智駕等相關的代碼，會直接關系到車輛行駛安全，還會有更高的安全要求。”她表示。

　　如何保障軟件質量安全？這成為汽車行業重點關注的新課題。

　　在雷劍梅看來，要做好代碼質量管控，縮短軟件開發周期，必須依靠工具支撐，去幫助企業高效、準確地完成測試驗證。

　　2022年，中國汽研聯合長安、賽力斯、重慶大學、湖南大學重慶研究院等單位，承擔了核心軟件重大專項“汽車電子軟件代碼質量控制技術研究與工具開發”項目，針對軟件定義汽車帶來的行業難題，開發高效可信軟件代碼質量控制工具。

　　項目啟動實施以來，項目團隊突破多項關鍵技術，完成了編碼規則掃描、代碼質量度量、缺陷分析及安全漏洞掃描、動態單元測試4款工具的集成開發，實現行業主流商業軟件功能的全替代。

　　一路走來，并不容易。此前，由于國外汽車行業在這一領域的研發上起步早，相關工具經過多年迭代，技術較成熟，易用性高，國內汽車行業應用的軟件代碼質量工具幾乎全是國外的。

　　“國外軟件采購價格高、維護成本高，但我們不得不買，這種感覺很難受?！崩讋γ诽寡?，國內汽車行業發展迅速，整車廠對軟件代碼質量工具的個性化定制需求日益增加，但國外企業響應不及時，定制化周期長，難以滿足這一需求。

　　為著力解決行業共性關鍵難題，中國汽研作為行業科技創新平臺，聯合相關力量著力攻堅。如今，該項目研發的4款工具，已在長安、賽力斯多款量產車型的軟件開發中應用，累計代碼檢測量約900萬行，助力企業軟件代碼質量提升。

　　為加速國產工具的應用普及，項目團隊還將在長安、賽力斯等整車廠應用的基礎上，逐步向其供應鏈輻射，并依托重慶市汽車軟件公共服務云平臺，面向更多企業推廣。同時，通過迭代升級，持續優化工具的功能、性能及易用性，進一步推動工具從“可用”到“好用”。

　　事實上，圍繞汽車安全可靠問題，招商車研也聯合車企和高校，在核心軟件重大專項項目支持下，共同開發智能網聯汽車安全可靠性綜合測試評價平臺，并在國家智能網聯汽車質量檢驗檢測中心（重慶）上線投用。

　　“智能網聯汽車已從單車智能逐步向車路云一體化方向發展?！闭猩誊囇衅囆畔④浖y試研究室主任吳超表示，作為通信、交通、云計算等交叉融合技術應用的載體，智能網聯汽車相關測試內容龐雜，然而，對于車路云一體化，國內外尚無權威的智能網聯綜合測評體系及相關測試技術，嚴重制約了智能網聯汽車市場化進程。

　　測試參數不一致、標準不統一、結果不互認等，這些都是當前智能網聯汽車行業面臨的重大難題。為此，招商車研聯合相關優勢力量，開發了智能網聯汽車安全可靠性綜合測試評價平臺。

　　吳超介紹，該平臺具備一站式融合仿真協同能力，首次實現“人—車—路—云”多維度全融合仿真測試評價。相較于傳統測評技術，其測評結果更有效、更全面、更具研發價值，可提升自動駕駛安全可靠性。

　　目前，項目成果已在60多家企業應用，完成整車安全可靠性測試技術服務超100項，產生經濟效益超8000萬元。

　　創新資源一體化配置

　　為何要啟動實施核心軟件重大專項？在記者走訪過程中，答案逐漸清晰：集中力量辦大事；把想干事、能干事的力量集結起來，干成事。

　　未來，汽車的價值更多體現在智能軟件上，而不是馬力大小、有無真皮沙發座椅等。如中國汽車工業協會軟件分會執行副秘書長尤強所言，人工智能更多地運用到汽車產業的過程中，必然會遭遇一些瓶頸和障礙，要解決這些問題，需要產業協同、政府支持。

　　“重大專項的核心邏輯就是科學統籌、集中力量、優化機制、協同攻關?！笔锌萍季窒嚓P負責人表示，實施重大專項，是對科研項目組織管理的一項大刀闊斧的改革，旨在通過創新資源一體化配置，推動“四鏈”融合，有針對性地解決創新鏈、產業鏈短板弱項問題，在重點行業、關鍵領域迅速形成競爭優勢、爭取戰略主動。

　　為此，市科技局率先啟動實施核心軟件重大專項，以“需求驅動、全鏈條布局、一體化實施”為總體思路，圍繞應用、基礎、工具、生態四類軟件的研發，首批啟動7個項目開展技術攻關。

　　在采訪中不難發現，重大專項的實施，進一步突出了企業科技創新主體地位。

　　“企業既是創新主體，也是投入主體、實施主體和成果受益主體?！笔锌萍季窒嚓P負責人介紹，核心軟件重大專項首批啟動項目，均是以企業投入為主。同時，行業龍頭企業全程參與重大專項實施方案設計、重大項目需求凝練等關鍵環節，充分發揮龍頭企業在創新需求、資金投入、研發組織、成果轉化方面的主導作用和對產業鏈供應鏈上下游的牽引帶動示范作用，推動建立大中小企業融通創新機制。

　　以長安為例，在首批7個項目中，長安牽頭實施2個重大項目、參與4個重大項目，很好地發揮了在汽車行業創新鏈整合、產業鏈輻射等方面的引領帶動作用。

　　其中，在“面向中央計算的智能網聯汽車自動駕駛操作系統關鍵技術開發”項目實施過程中，長安推動汽車操作系統上下游產業集群發展，帶動東軟睿馳、斑馬網絡等創新型優質企業在渝設立西南區域總部，長期規?；l展，助力重慶汽車產業邁向價值鏈中高端。

　　值得一提的是，重大專項還有力推動部門協同、市區（縣）聯合、政企聯動等多方協同聯動，構建了政產學研協同創新的關鍵核心技術攻關機制。

　　“我們希望通過重大專項的持續實施，進一步探索創新資源一體配置，推動‘四鏈’融合，真正實現科技創新與產業創新深度融合，以科技創新引領新質生產力發展。”市科技局相關負責人表示。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP