來源：北京商報

　　沒有輻條，卻更加安全；用純凈水制備氫燃料，實現零排放且動力十足。伴隨新能源的浪潮席卷全球，北京聚智合眾科技有限公司（以下簡稱“聚智合眾”）研發的無輻式超級氫能摩托車，也以其科技感十足的外觀與國人團隊自主研發的氫能動力系統，為氫能在兩輪車領域的應用提供了全新方案。近日，北京商報記者走進大興國際氫能示范區，見證了聚智合眾用十年時間向世界展示的屬于北京氫能企業的創新力量。

聚智合眾研發的無輻式超級氫能兩輪車產品，在展出時吸引了許多人的目光。

　　自主研發“叩門”氫能出行

　　“其實我第一次設計兩輪車，是為了滿足自己上下班的需求。”聚智合眾常務副總裁許建濤在接受北京商報記者專訪時表示，自己本身就是兩輪車“發燒友”，大學期間自主設計并通過海外渠道采購配件制造了第一輛全地形兩輪車，“當時我騎這種造型的兩輪車產品，回頭率很高！”

　　“大學一畢業，我就加入到聚智合眾創始團隊，真正開始做專業的兩輪車的設計工作。”許建濤補充道。據他介紹，聚智合眾成立于2013年，并于2015年在美國成立了核心創始團隊，完成整個兩輪車交通工具品類的立項。

　　“由于美國西部的人特別喜歡極限運動，所以我們的產品也是朝著很酷、很潮、動力很強的方向去，當時有個迪士尼的電影，里面很酷的光輪摩托也是我們的靈感來源之一。”當談到無輻式超級氫能摩托車最初的設計理念時，許建濤向北京商報記者透露道。

　　2018年，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布新修訂的《電動自行車安全技術規范》，對電動自行車作出了新的規定。“基于此，我們看到了一個將公司的兩輪車理念和產品‘引進來’的契機。”許建濤談道。

　　值得一提的是，無輻式超級氫能摩托車從0到1的正向研發，都是由國人團隊自主完成的。

　　“一代無輻式超級氫能摩托車的時速能達到每小時160公里，搭載的是公司團隊自主研發的氫能混合動力系統。”據許建濤介紹，該氫能動力系統中去掉了傳統產品作為動力的鋰電池部分。系統啟動時，固態儲氫容器中的氫會還原成氫氣，通過固定的管道配合閥門及控制系統精確控制進入電堆進行發電。

　　此外，據他介紹，無輻式超級氫能摩托車在制氫過程中使用純凈水，騎行時的排放物也只有水氣，真正實現了“水循環”。

　　“常規配套的制充氫一體機設定的充氫時間為3—4個小時，快充版本10分鐘即可充滿，對應儲氫瓶的續航能達到100公里。”許建濤補充道。

　　多元化應用提速商業進程

　　除了搭載氫能動力系統外，無輻式超級氫能摩托車也憑借其另一大特色——“未來感”十足的無輻式空心輪轂吸引了許多人的目光。

　　“空心輪轂其實是產品送給我們的禮物。”當談到無輻式空心輪轂的設計理念時，許建濤笑道，“團隊最初其實是從優化性設計（車輪）開始的。接下來，在解決輪轂電機的重量、啟動與加速反饋的速度、提高起步低扭等一系列問題的過程中，我們發現了空心輪轂這種形態為最佳形態。”

　　許建濤談道，在做空心輪轂的支撐結構時，團隊嘗試了20余種集成方案。通過不斷地驗證、淘汰，最終確定了6種實現方式，并將其全部做成了專利。據他介紹，相比普通輪轂，空心輪轂具備重心更低、簧下質量小、承載好、受強側向氣流影響更弱、適用于更多地形等特點。

　　結合空心輪轂的優勢，聚智合眾還同步設計出了一款無動力的空心輪兒童學步車。“兒童很容易被車的輻條夾傷，或因為衣服卷入車輪而導致摔車。”許建濤表示，公司的空心輪轂設計可以很好地避免這些風險，安全性更高。目前，這款兒童學步車已經被多家海外的運營商“看中”，后續公司有望將其做成一個獨立的童車品牌。

　　需要指出的是，無輻式超級氫能摩托車并不是聚智合眾唯一的研發產品。公司還專注于電動自行車、助力車、高爾夫球車等多種品類兩輪車的研發。

　　“今年3月，在國際氫能裝備展上，我們的產品進行了第一次非官方發布的公開亮相。當時，有一個智利的考察團對我們的產品特別感興趣，當場就想購買我們的車。”當談及無輻式超級氫能摩托車受到的關注，許建濤笑道，“等到我們的產品正式發布后，消費者即可進行預訂。”

　　目前，聚智合眾自主研發的氫能動力系統同樣已經與國內外多家如無人機、游艇等產業的相關企業達成了合作。“實際上，只要功率能夠滿足，使用到電池的產品都可以（將電池）替換成我們的氫能動力系統。”許建濤補充道。

　　持續深耕氫能領域技術研發

　　2022年，國家能源局發布的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》顯示，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中，達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸。

　　“氫能是目前除了核能以外最佳的一種能源方式。”許建濤進一步告訴北京商報記者，實際上，中國的地理條件與自然條件，非常適合用于發電或者制備氫氣。“目前中國在氫能的產業布局、技術研發、技術積累等方面，都是全球的頭部。”

　　然而，許建濤也指出，目前氫能領域在應用端發展比較受限的點在于加氫站的數量太少。“我們做的氫能兩輪車功率小、單個產品的耗氫量少，因此，我們可以不依賴加氫站，只利用固態儲氫這條技術路線達成閉環，進而推動氫能行業的發展。”

　　此外值得一提的是，據許建濤介紹，聚智合眾作為大興國際氫能示范區里面為數不多屬于綜合應用解決方案的企業，始終積極貫徹國家綠色發展理念。除了小型交通工具的研發之外，公司還計劃利用自身技術儲備，突破大型氫內燃機這一技術方向。

　　同時，公司當前還與北京科技大學、北京工業大學等高校合作成立產學研基地，通過校企合作的方式為高校學生提供實習、就業機會。

　　許建濤告訴北京商報記者，公司系列無輻氫能兩輪車產品預計在2025年2月進行發布，產品的正式交付預計在2025年6—7月。“目前輕量化氫能電動自行車系列產品的售價是5000美元起，氫能摩托車系列產品的售價是1萬美元起。我們在北美已經拿到了3萬臺的訂單，在產品發布之后的第一年預計能實現30萬臺的（訂單）體量。”

　　另外，許建濤告訴北京商報記者，目前公司產品主打的是海外市場，預計在2026—2027年會考慮國內同步上市更新的版本。

　　北京商報記者 盧揚 王蔓蕾

　　圖片來源：企業供圖

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責任編輯：李桐