專(zhuān)題：供應(yīng)商討債？經(jīng)營(yíng)遇困？極越啟動(dòng)大規(guī)模裁員！CEO夏一平被員工圍堵在辦公室

財(cái)聯(lián)社12月12日訊（記者 張屹鵬）在理想、問(wèn)界、零跑、小鵬等品牌愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的同時(shí)，哪吒、極越卻在2024年收官階段接連“停擺”，新造車(chē)陣營(yíng)的“馬太效應(yīng)”正在加速顯現(xiàn)。

12月11日，針對(duì)近期關(guān)于“極越將原地解散”傳聞，極越CEO夏一平通過(guò)視頻會(huì)議向全體員工表明目前正遇到的困難后直言，公司需要立即調(diào)整并進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段。

財(cái)聯(lián)社記者從多位知情人士處了解到，極越的此次“再創(chuàng)業(yè)”，正伴隨著大面積人員優(yōu)化一同進(jìn)行。

“我們?cè)谙挛缢狞c(diǎn)左右開(kāi)的全員大會(huì)，然后發(fā)了內(nèi)部信，最后是和人事單談。人事方面提供了兩個(gè)選擇，一是拿‘N+1’直接離職，二是停薪留職等待融資。”一位選擇方案一、即將離職的極越汽車(chē)內(nèi)部人士告訴記者，此次優(yōu)化針對(duì)除高層外的全員，規(guī)模大概有三千人，而即使選擇“N+1”也最快要明年二月才能拿到賠償金。“12月16日是我在極越的最后一天，現(xiàn)在公司的情況確實(shí)非常嚴(yán)峻。”

按照夏一平的表述，極越創(chuàng)業(yè)2.0階段包含四個(gè)部分，即堅(jiān)持核心技術(shù)的長(zhǎng)期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)銷(xiāo)售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、合并職能重復(fù)的部門(mén)與崗位并變革低效的內(nèi)部工作流程以及削減短期內(nèi)無(wú)法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。

在視頻會(huì)議幾個(gè)小時(shí)后，極越汽車(chē)進(jìn)一步表示，公司只是經(jīng)營(yíng)性調(diào)整，涉及車(chē)輛的服務(wù)正常進(jìn)行中，各個(gè)渠道仍然可以正常預(yù)約維保等服務(wù)。同時(shí)，極越產(chǎn)品的“三包”和質(zhì)保責(zé)任仍然受到法律保障，近期戰(zhàn)略調(diào)整過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)部分用戶(hù)交車(chē)遲緩的情況。在供應(yīng)商合作方面，公司正在積極進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，有序安排款項(xiàng)支付。

相較而言，此前深陷漩渦的哪吒汽車(chē)，已提前一步進(jìn)入到重啟節(jié)奏中。

在張勇卸任CEO、方運(yùn)舟發(fā)內(nèi)部全員信宣布實(shí)施六大改革舉措僅一周后，據(jù)知情人士透露，哪吒汽車(chē)已逐漸啟動(dòng)小批量復(fù)產(chǎn)，上百臺(tái)海外訂單已下線(xiàn)擬發(fā)運(yùn)。剛剛結(jié)束的泰國(guó)國(guó)際車(chē)展中，哪吒汽車(chē)海外收到訂單2016張。在此之前，哪吒汽車(chē)亦開(kāi)展了比例高達(dá)70%的裁員。

2024年最后一個(gè)月，關(guān)于車(chē)企內(nèi)部重要調(diào)整、改革的消息接踵而至，僅12月11日一日內(nèi)便有三家車(chē)企集中發(fā)聲。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)宣布，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員唐仕凱等將在2025年合同期滿(mǎn)后退休離任；保時(shí)捷中國(guó)CEO潘勵(lì)馳表示將對(duì)保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從今年年初的160家調(diào)整至2026年的100家；北京現(xiàn)代獲得80億元增資，以求盡快扭轉(zhuǎn)當(dāng)下困難局面。此前一日，上汽大眾公布最新“2030目標(biāo)”，即到2030年推出18款新車(chē)型，其中有15款將專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

“如果說(shuō)今年很多車(chē)企還能堅(jiān)持住，即將到來(lái)的2025年則將成為汽車(chē)行業(yè)的重要分水嶺。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)下發(fā)生的事情在情理之中，“以舊換新”政策刺激了車(chē)市，也讓“淘汰賽”變得愈發(fā)慘烈。“在針對(duì)智能駕駛、AI技術(shù)等方面大規(guī)模投資后，企業(yè)需要盡快提升銷(xiāo)量、扭虧為盈，傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌、新勢(shì)力等均是如此。此外，明年的政策情況也將產(chǎn)生決定性影響。”

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