來源：北京商報

　　自今年1月波音737 Max飛機爆發事故以來，其制造和工程能力都備受質疑。如今首次試飛的波音777X也出現了問題。波音公司周一表示，在寬體客機777X的首次飛行測試過程中，發現其中一架飛機的結構受損，隨后停飛了測試機隊。

　　波音公司在一份聲明中表示，損壞部件位于發動機和機體結構之間，后續將更換故障部件并查明問題原因。等一切明確后將恢復飛行測試。波音公司表示，雖然該公司剛剛開始用于認證的飛行測試，但作為波音自身飛行測試計劃的一部分，其777-9測試機隊已進行了超過1200次飛行，累計飛行時間約3500小時。

　　新寬體客機777X作為波音最新一代的雙通道客機，以其較高的燃油效率和更寬敞的客艙設計備受市場期待。其中，777-9客機預計航程為13500公里，在典型的兩艙布局下可以搭載426名乘客。據Air Current報道，波音公司已經獲得約480架777-9客機的訂單。此外，777X系列還有體型較小但航程更遠的777-8客機和貨運飛機。

　　777X系列被譽為可以替代波音四引擎747巨型噴氣客機和空客A380的更頂級產品，已經開發了十多年，最初計劃于2020年進入市場。而其客戶包括阿聯酋航空、卡塔爾航空及德國漢莎航空，不少客戶都表達了對交付延誤的失望。波音現有540架777X新飛機訂單，計劃于2025年交付，此前7月，波音終于在美國監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）的協助下開始飛行測試。

　　然而最新的試飛故障事件讓這家公司的前景再度蒙上陰影。目前還不清楚暫停試飛和相關問題是否會影響新寬體客機的認證和交付，波音表示已將該事件通知了FAA及其客戶。

　　鑒于其認證工作已經比原計劃晚了大約五年，此事或為波音公司再添挫折。加拿大皇家銀行資本分析師Ken Herbert周一在一份報告中寫道，“此次停飛可能會推遲777X的交付預期，甚至可能推遲到2026年”。

　　該飛機的最大客戶——阿聯酋航空董事長謝赫·艾哈邁德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆曾在5月份預計，該機型在2025年第一季度之前很難獲得認證，公司可能要到2026年才能收到第一架777-9飛機。

　　他還抱怨稱，由于777X飛機交付延誤，阿聯酋航空不得不繼續使用現有飛機，而這些老舊客機按照計劃應被替換。

　　對于波音公司來說，今年的“倒霉事”扎堆到來。此前，波音“吹哨人”工程師薩姆·薩利赫普爾（Sam Salehpour）指控波音777和787夢想飛機存在制造缺陷，增加了飛機發生故障的風險。薩利赫普爾還稱，在提出投訴后，他遭到了波音公司的報復。

　　薩利赫普爾稱，他曾多次向波音管理層反映問題，波音公司卻對他實施了“報復”，將他調離原先的崗位并轉入波音777項目。但在新的工作崗位上，薩利赫普爾很快又發現，波音777飛機同樣存在制造缺陷，在機身組裝方式上有更多的問題。然而，在向波音管理層報告了777飛機的制造缺陷后，薩利赫普爾遭到了解雇的威脅。

　　薩利赫普爾透露，這些質量問題共涉及1000多架波音787夢想飛機和400多架波音777飛機。他的律師在一份聲明中說：“這是波音近年來決定將利潤置于安全之上，以及美國監管機構對企業過于順從的直接結果。”

　　美國《紐約時報》稱，薩利赫普爾已經在波音公司工作了十多年。兩名律師表示，作為一名質量工程師，他負責調查和分析波音生產過程中的缺陷，并制定修復缺陷的程序。

　　對于這些指控，波音公司承認在787夢想飛機的制造方面作出了改動，但否認這些改動會對機身的安全使用壽命產生影響。波音公司在一份聲明中回應稱：“有關787結構完整性的說法是不準確的，不能代表公司為確保質量和長期安全所做的全面工作。”

　　FAA周一還要求，對波音787夢想飛機進行檢查，原因是3月份拉美航空的一架飛機在空中突然俯沖，造成50多名乘客受傷。飛機俯沖的明顯原因是機長座椅在無指令的情況下移動，導致自動駕駛儀斷開。FAA表示總共收到了5份關于787客機機長和大副座椅類似問題的報告，其中兩份報告仍在調查中。

　　目前，波音新任首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）帶領的公司領導層正試圖讓這家公司走出一場始于今年年初的安全危機。7月31日波音公司宣布，航空業資深人士奧特伯格將從8月8日起就任波音首席執行官。

　　北京商報綜合報道

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責任編輯：李桐