本報(bào)記者 劉 釗

　　日前，多家造車新勢(shì)力公布2024年3月份及第一季度銷量情況，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。與此同時(shí)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，不同品牌之間的銷量差距持續(xù)拉大，品牌的頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今年一季度，造車新勢(shì)力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生顯著變化，部分品牌銷量增勢(shì)迅猛，而另一些品牌則面臨較大的挑戰(zhàn)。新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，各家車企需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　2024年一季度，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，特別是造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，一些品牌的表現(xiàn)尤為突出。

　　AITO問(wèn)界在2024年一季度的銷量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，累計(jì)銷售新車達(dá)8.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾600%，成為所有造車新勢(shì)力中同比增速最快的品牌。這一成績(jī)也使得AITO問(wèn)界超越了理想。數(shù)據(jù)顯示，理想在一季度的銷量與AITO問(wèn)界的差距為5000余輛。

　　此外，廣汽埃安3月份銷量達(dá)到約3.25萬(wàn)輛，重奪造車新勢(shì)力單月銷量冠軍。

　　“多家造車新勢(shì)力3月份及一季度銷量增長(zhǎng)，表明了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求依然旺盛，以及對(duì)新能源車型的接受度在不斷提高。”興華基金汽車研究員沈翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　此外，一些品牌的表現(xiàn)則相對(duì)疲弱。例如，蔚來(lái)今年一季度銷量約3萬(wàn)輛，同比下滑3.2%；小鵬一季度銷量雖然同比增長(zhǎng)20%，但在排名上有所下滑；哪吒汽車在一季度的銷量約為2.44萬(wàn)輛，同比下滑6.7%。

　　面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，多家車企宣布降價(jià)以爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額。例如，AITO問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬和極氪都相繼進(jìn)行不同幅度的降價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)造車新勢(shì)力的影響較大，一些品牌為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，不得不調(diào)整價(jià)格策略。

　　不少造車新勢(shì)力也適時(shí)推出全新產(chǎn)品，豐富新能源汽車市場(chǎng)供給。3月1日，理想全新車型理想MEGA上市；3月16日，小鵬首次對(duì)外披露即將發(fā)布全新品牌，進(jìn)軍10萬(wàn)元至15萬(wàn)元級(jí)全球汽車市場(chǎng)；目前，蔚來(lái)2024款車型切換已經(jīng)基本完成，新車已經(jīng)到店，面向家庭主流市場(chǎng)的新品牌車型將于今年發(fā)布和交付；本月初，零跑C10增程版和純電版上市，售價(jià)為12.88萬(wàn)元至16.88萬(wàn)元；此外，哪吒L也將于4月份上市并交付。

　　此外，小米SU7的上市或?qū)⒅厮墚?dāng)前新能源汽車市場(chǎng)格局。4月3日，北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米SU7首批交付儀式，小米創(chuàng)始人雷軍宣布，小米SU7大定破10萬(wàn)輛，鎖單量超4萬(wàn)輛。全國(guó)28座城市的小米交付中心亦同步開(kāi)啟交付。而這距離SU7汽車正式發(fā)布僅僅過(guò)了5天。

　　德邦證券認(rèn)為，造車新勢(shì)力多款優(yōu)質(zhì)新車逐步上市和交付，電動(dòng)智能化進(jìn)一步加速，銷量有望繼續(xù)向上。中國(guó)車企產(chǎn)品升級(jí)、加速出海，海外市場(chǎng)有望成為新能源汽車全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，以舊換新政策的不斷細(xì)化和落地，新能源汽車銷量有望持續(xù)提升。

　　品牌分化持續(xù)加劇

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年2月份，中國(guó)新能源汽車滲透率已升至35.8%。隨著后續(xù)以舊換新政策帶來(lái)的換購(gòu)需求的釋放，及新能源汽車下鄉(xiāng)驅(qū)動(dòng)下沉市場(chǎng)銷量的抬升，國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)向好，滲透率仍有較大提升空間。

　　沈翔向記者表示：“滲透率的提高表明了新能源汽車正在逐漸取代傳統(tǒng)燃油車，成為市場(chǎng)的主流選擇。而如今新能源車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，造車新勢(shì)力之間展開(kāi)了激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。這種價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)雖然會(huì)對(duì)車企的利潤(rùn)率造成壓力，但也有助于推動(dòng)新能源汽車的普及。”

　　政策層面也利好不斷。2月29日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部等七部門發(fā)布《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)綠色化發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出在制造業(yè)綠色發(fā)展中要提升新能源汽車的產(chǎn)業(yè)占比。3月7日，商務(wù)部副部長(zhǎng)郭婷婷在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前，商務(wù)部正在抓緊研究細(xì)化舉措，在充分尊重消費(fèi)者意愿的前提下，推動(dòng)汽車換“能”，逐步提高新能源汽車、節(jié)能型汽車的銷售占比。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“目前，中國(guó)汽車產(chǎn)能尤其是新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩，且中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌太多了，相比歐美等成熟汽車市場(chǎng)還有洗牌的空間，中國(guó)車市的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)持續(xù)。”

　　對(duì)于第二季度的市場(chǎng)表現(xiàn)，國(guó)泰君安研報(bào)認(rèn)為，在總體銷量、新能源車滲透率、盈利能力三重因素驅(qū)動(dòng)下，第二季度乘用車板塊行情開(kāi)啟。在以舊換新等政策驅(qū)動(dòng)下，第二季度乘用車銷量將迎來(lái)加速增長(zhǎng)；合資燃油車供給收縮，自主品牌新能源車車型加速推出，新能源車滲透率有望再上臺(tái)階；隨著盈利能力突出的出口銷量占比提升，部分自主品牌盈利能力有望超預(yù)期。

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責(zé)任編輯：王涵