來源：北京商報

　　自2010年私人購置新能源汽車補貼政策的發布，“點燃”了整個市場，在政府支持、資本看好、市場虛熱之下，上千億元砸入造車新勢力的“狂歡局”，尤其是2015年后“新玩家”大量涌現，一度多達上百家，“PPT造車”大行其道。

　　至于之后的故事，造車新勢力一批批倒下，到如今真正“出圈”且叫得上名字的也就那幾家，例如蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等。

　　與此同時，在誕生了電動汽車巨頭特斯拉的美國，其他的新造車企業也在快速凋敝，經歷著一場大浪淘沙。

　　中國　淘汰賽進行時

　　一篇名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的文章，將愛馳汽車帶回公眾視野。該文顯示，超過三個月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應。愛馳汽車“爆雷”背后，今年一些尾部造車新勢力均面臨經營難題。今年初，“價格戰”“內卷風”也傳導至新能源汽車市場，特斯拉、“蔚小理”等頭部玩家為保住市場份額開始調整價格及戰略，而威馬汽車、天際汽車、恒馳汽車等造車新勢力則在競爭中不堪重負，造車新勢力淘汰賽已經開打。

　　愛馳“爆雷”

　　愛馳汽車欠薪事件愈演愈烈。上述文章提到，愛馳汽車拖欠近2000名員工工資超過三個月，相關員工的家庭生活、經濟狀況和未來規劃都受到嚴重影響。在這種情況下，“沒有人站出來回應我們的關切和訴求，得到的只是被無視、已讀不回、拒接電話甚至拉黑、斷薪資、斷社保、無休止的居家辦公”。

　　同時，該文提出三點訴求：立即說明補發工資的時間計劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾。同時，提供透明、直接的溝通渠道，了解進展情況并提出問題和建議。此外，按照合同及法律，保證工資的全額交付，并補償員工因拖欠工資而受到的損失和困擾。

　　針對集體討薪事件，北京商報記者聯系愛馳汽車方面，但截至發稿尚未得到回復。事實上，去年開始，愛馳汽車便因拖欠貨款等問題被業內關注。去年底，愛馳汽車被曝拖欠供應商貨款，甚至有供應商在愛馳汽車總部樓下拉橫幅追討欠款。

　　今年3月，有消息稱，愛馳汽車人力資源部發布《關于三月工資延遲發放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不作出工資延遲發放的決定，但會給員工正常繳納3月的社保、公積金。5月10日，愛馳汽車人力資源部再發《關于四月工資延遲發放的通知》稱，鑒于目前面臨的資金挑戰，公司不得不作出4月工資再次延遲發放的決定。有消息稱，在接連拖欠工資后，愛馳汽車以公司“電力系統升級維修”為由要求全體員工居家辦公。

　　上市擱置

　　天眼查顯示，截至目前，愛馳汽車共完成九輪融資，投資方包括騰訊投資、寧德時代、滴滴出行等。據公開信息統計，愛馳汽車累計融資超百億元。然而，前期資金投入并未讓愛馳汽車從新能源車市爭奪戰中殺出。

　　資料顯示，愛馳汽車成立于2017年，其創始人付強曾在一汽-大眾、上汽斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等公司擔任要職，擁有豐富的銷售及管理經驗。2019年，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權成為其最大股東，彼時也刷新國內造車新勢力獲取生產資質的最高成本紀錄。同年，愛馳汽車首款量產車型——愛馳U5正式上市。不過，從銷量上看，愛馳汽車推出的幾款車型均未交出亮眼成績單。其中，愛馳U5月銷量不足300輛。

　　欠工資、欠貨款，如何解決資金難題成為擺在愛馳汽車面前的關口。去年底，愛馳汽車曾計劃通過與美股上市公司華夏博雅合并實現在美國上市，但有消息稱，由于愛馳汽車董事長陳炫霖出現經濟糾紛，愛馳汽車赴美上市被擱置。對此，愛馳汽車方面稱，并不影響愛馳汽車正常經營。然而，今年5月2日，華夏博雅發布公告稱，已終止與愛馳汽車的合并協議和計劃，這意味著愛馳汽車借殼上市計劃宣告失敗。有消息透露，目前愛馳汽車仍多方接洽融資方，以實現自救。

　　中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，目前市場競爭遠強于2019和2020年，但資本市場對新造車的熱度趨于冷靜并趨向頭部造車玩家，如果愛馳汽車拿不出更好的規劃，很難吸引資本關注。

　　洗牌加劇

　　愛馳汽車只是陷入經營困局的尾部造車新勢力之一。今年以來，多家造車新勢力被曝“錢荒”。

　　今年2月，曾作為造車新勢力四強之一的威馬汽車在宣布通過反向收購（RTO）上市消息不到一個月，頻繁爆出工廠停產、停薪留職、拖欠供應商貨款、渠道縮減、經銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等負面消息。威馬創始人沈暉也曾在微博發文稱：“要像牲口一樣活下去。”今年3月初，威馬汽車發布聲明稱，威馬汽車正在復工復產，努力渡過難關。

　　負面新聞纏身的還有天際汽車。今年3月，有消息稱，天際汽車已拖欠員工兩個月工資，陷入欠薪與工廠停工風波。4月3日，天際汽車發布通知稱，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，今年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。

　　此外，在停產復產間徘徊的恒馳汽車同樣壓力不小。今年4月底，恒大汽車發布公告稱，由于資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產“恒馳5”。隨后，6月20日，恒大汽車發布公告顯示，恒大汽車已于5月恢復生產，截至5月底已交付超過1000輛“恒馳5”。“但目前本集團仍面臨資金短缺困難，公司管理層正持續推進節約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持本集團持續經營。”恒大汽車方面表示。

　　隨著國內新能源汽車市場崛起，殺入一眾造車新勢力。據統計，2020年，國內立項的造車新勢力廠家總數超過100家，但近幾年數量減少已過半。從2020年開始，多家造車新勢力爆雷，包括博郡汽車、奇點汽車、拜騰汽車均未走到交付期便陷入“停擺”。去年，市場競爭進一步加劇。今年以來，由于新能源汽車補貼退出、特斯拉降價、傳統車企發力新能源等因素影響，新能源汽車市場競爭加劇。2023上海車展上，威馬汽車、恒馳汽車、天際汽車、云度汽車、愛馳汽車集體爽約。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，國內新造車格局逐漸穩定，淘汰賽中造車新勢力間已出現明顯分化。

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢

　　美國　從高光到低谷

　　2020年，疫情為美國經濟帶來嚴峻的考驗，美聯儲緊急實施“零利率”政策，大量熱錢流入市場，美國電動汽車市場迎來一場資本盛宴，企業和投資者們都想尋找下一個特斯拉。但雷聲大，雨點小。在通脹日漸高企的大環境下，如今那些曾充斥著熱錢和投資泡沫的初創電動車公司用跳票、破產案例告訴投資者，組建裝配線、調整供應鏈、降低車輛成本等絕非易事。

　　破產、甩鍋

　　美國造車新勢力倒閉潮還在繼續。當地時間周二，電動汽車初創公司洛茲敦汽車（Lordstown Motors）在官網宣布，已向美國特拉華州破產法院申請啟動破產重組程序。

　　作為2020年電動汽車借殼上市潮中的一員，2018年成立的洛茲敦與其他一眾初創公司都被投資者寄予厚望。上市初期市值一度高達16億美元，并對外表示公司已收獲超過10萬輛訂單。但知名做空機構興登堡在2021年發布的一份報告中稱，10萬輛的訂單大部分是假的，隨后洛茲敦被美國SEC調查，質疑其訂單數據造假，調查一直持續至今。

　　此外，受困于芯片短缺等一系列的問題，公司直到去年9月才生產出第一輛電動皮卡“Endurance”。洛茲敦在2022年第四季度財報中坦言，截至2023年2月，累計僅生產約40輛Endurance，交車數甚至只有6輛，遠不及原定的目標。

　　在宣布啟動出售程序的同時，洛茲敦還起訴了鴻海科技集團，也就是大眾熟知的富士康。在提交給破產法庭的訴狀中，洛茲敦指控富士康有欺詐行為，且違背承諾、未遵守向這家電動汽車制造商投資1.7億美元的協議。

　　其實洛茲敦與富士康結緣已久。據《華爾街日報》報道，早在2021年9月，富士康就宣布收購洛茲敦在俄亥俄州的工廠。而富士康則表示將為洛茲敦提供代工服務，并承諾購買價值5000萬美元的洛茲敦普通股。

　　一系列負面事件后，洛茲敦股價下跌，納斯達克發出退市警告。兩家公司之間的關系出現了破裂，如今雙方開始反目。受此消息影響，洛茲敦當天股價盤中一度暴跌超50%，收跌17.18%，市值僅余3846.33萬美元。

　　大起大落

　　洛茲敦的遭遇，也是美國造車新勢力從巔峰到低谷的一個縮影。“洛茲敦的破產，意味著新造車成功的時代已經過去了！”美國對沖基金Great Hill Capital董事長托馬斯·海耶斯說道。

　　而這距離美國造車新勢力的高光時刻，也僅僅3年時間。2020年疫情暴發，彼時美聯儲為了救市，將基準利率下調至0-0.25%的有史以來最低水平，并啟動規模達7000億美元的量化寬松計劃，而電動汽車成為熱錢流入最多的領域之一。

　　作為電動汽車第一股的特斯拉，2020年股價上漲超650%，當年年底市值達到6580億美元，超過了豐田、大眾、通用汽車等一眾車企，成為全球市值最高的汽車企業。

　　除了特斯拉，那一年美國至少有20家電動汽車相關的公司通過特殊目的收購公司（SPAC）實現借殼上市。其中Lucid和Rivian兩家車企，曾被視為“特斯拉強大競爭對手”，后者更是被媒體稱作“特斯拉殺手”，身后還站著亞馬遜和福特等眾多大型支持者。

　　這股借殼上市的熱潮在2021年11月Rivian上市時達到頂峰。上市首日，Rivian市值就超過了股東福特，短期內更飆升至1500億美元，當時成為僅次于特斯拉和豐田的全球市值第三大車企。然而，此時的Rivian，除內部交付了少量R1T電動皮卡外，對外交付量為零。用馬斯克的話說：“這真是奇怪的日子，因為沒有交付任何汽車的公司就能輕松獲得如此高的估值。”

　　現在看來，2020年是美國造車新勢力的一個轉折點。標普全球移動汽車分析師斯蒂芬妮·布林利指出，2020年前，美國電動汽車市場的主基調是先嘗試推出產品，再看市場反應；2020年后，由于政策推動美國汽車業向電動汽車過渡，初創企業和投資者都開始蜂擁而至。

　　但漸漸地，當資本市場回歸理性，這些在上市初期仍沒有實現量產交付的造車新勢力顯然跟不上步伐。接下來，美聯儲在2022年3月開始，以40年來最快的速度加息，與當時熱錢流動的環境大不相同，資本市場變天了。

　　截至目前，根據《美國汽車新聞》對美國10家造車新勢力企業的資金狀況調查，大多數都面臨著現金流捉襟見肘的窘境，只有4家企業手頭有足夠的現金能維持一年以上的運營。另據美國證券交易委員會（SEC）的最新文件，只有寥寥幾家造車新勢力企業能夠承擔兩年以上的現金消耗。

　　致命難題

　　現在的局面，對于美國造車新勢力幾乎沒有優勢可言。去年馬斯克曾表示，Lucid會在不久的將來走向倒閉，Rivian也面臨著相同的命運。

　　難題還是在于成本。小鵬汽車董事長何小鵬曾感慨道：“以前看別人造車覺得100億太夸張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。” 洛茲敦則在5月的一份監管文件中表示，“我們組裝的少數車輛，其成本遠高于銷售價格”。 

　　汽車行業專家賈新光對北京商報記者表示，資本問題確實是其中一個主要原因。造車行業需要巨額的投資來進行研發、生產和市場推廣，而許多初創公司往往無法獲得足夠的資金支持，導致資源短缺和生存壓力增加。

　　此外，市場競爭也是一個重要因素。賈新光指出，特斯拉在電動汽車市場上占據了主導地位，具有強大的品牌認知度和全球銷售網絡。與之相比，新勢力公司往往面臨著市場份額有限的挑戰。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪則認為，美國電動汽車初創企業更多依靠的是風投，之前曝出的丑聞，部分原因也是由于這些企業急于吸引風投、創投機構。“還沒學會走就想跑，哪能不摔跤呢？”

　　普遍難以達成的產銷目標，還受制于美國本土供應鏈的薄弱，以及頭部車企的布局把控。全球電動汽車及電池分析機構CleanTechnica表示，如果沒有來自中國的原材料，美國就造不出電池。

　　北京商報記者 方彬楠 趙天舒

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責任編輯：李桐