在銷量和業績壓力下，蔚來汽車開始做出調整。

6月12日，蔚來宣布全系車型起售價減3萬元；新購車首任車主用車權益調整為整車6年或15萬公里質保等；免費換電補能不再作為標準用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務套餐。

與此同時，針對已經提車的用戶，包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3至5萬元的購車款。

據了解，蔚來現有用戶超過33萬個，蔚來將為此項政策付出超百億的補貼。

值得注意的是，蔚來此次公布降價和權益調整政策，距離其發布一季度財報僅過去不到三天。財報數據顯示，蔚來一季度營收106.77億元，同比增長7.7%，環比下滑 33.5%；凈虧損 47.40億元，同比增長165.9%。

在毛利率方面，一季度蔚來的整體毛利率降至1.5%，汽車業務毛利率降至5.1%，環比分別下降 2.4和1.7個百分點，較去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。

蔚來創新低的毛利率引發外界關注，理想汽車CEO李想當日在社交平臺發文表示，一個有基本常識的汽車企業，在產品立項的時候普遍會把產品的穩定毛利率設定在15%至25%之間（對應標準定價的零售價格，而不是促銷降價后的銷售價格），最差也不會低于15%的毛利率（代理模式則需要把經銷商的銷售毛利率也計算進來）。理想汽車近一年的毛利率基本穩定在20%左右。

其實在一季度財報的電話會議上，蔚來方面也隱晦地提到了要做出降價和權益調整的改變。針對ET5是否會減配下調價格的問題，蔚來汽車CEO李斌表示，不會做減配的動作，雙電機、傳感器、算力、AD都是標配，長期來看是有價值。他同時透露，不需要換電權益的用戶，會有更好的方法。還在研究價格，也要考慮已經買了車的用戶的利益。

此外李斌還提到，去年發的三款車“775”到了二季度市場表現和預期有差距，車的價格沒有做調整，和去年相比權益和補貼減少，相當于平均漲價了1至2萬元，而市場競爭又很激烈，因此會造成用戶流失。而且內部競爭關系同樣存在，原來ES7用戶流向新ES6，ET5流向即將上市的ET5 touring，因此會在渠道、組織架構、營銷策略上有針對性調整。

今年一季度，蔚來交付了?3.1 萬輛新車，還能保持平均月銷萬輛的成績。但到了二季度的四、五月份，蔚來已經連續兩個月交付下滑到6000余輛。此次降價讓利能否換回銷量的長期增長，值得關注。

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