轉自：北京商報

　　馬斯克的星艦首飛爆炸，特斯拉也原地“爆雷”了。今年前三個月，盡管特斯拉再次刷新了其季度交付紀錄，但從利潤、毛利率的環比下滑來看，特斯拉去年底掀起的電動車價格戰正在反噬自己。殘酷的商業世界沒有既要又要，馬斯克的目標很明確：在短期內犧牲利潤，積極爭取市場份額。不過，他仍然沒有透露市場翹首以待的特斯拉新車型的任何消息。

　　價格戰先傷己

　　在銷量與利潤之間，馬斯克毫不猶豫地選擇了前者。當地時間4月19日盤后，特斯拉發布2023年一季度財報。財報顯示，特斯拉從去年底發起的價格戰卓有成效：在全球交付了422875輛汽車，創歷史新高，超出華爾街的預期；總營收同比增長24%至233.29億美元。

　　代價當然也有，降價蠶食了公司的收入。凈利潤同比下降24%至25.13億美元，汽車業務毛利率跌至21.1%，同比下滑11.8個百分點。同時，自由現金流驟降至4.41億美元，為兩年來最低點。

　　對此馬斯克不以為意，他表示，即便毛利率和利潤雙降，特斯拉也要繼續降價追求銷量，今年交付目標為200萬輛。他堅定認為，特斯拉的財務狀況足以承受降價，并在同行競爭中占上風。

　　但投資者心懷疑慮，特斯拉盤后股價下跌6%。截至周三收盤，特斯拉股價今年迄今已上漲47%。深海資產管理公司的管理合伙人Gene Munster說：“特斯拉正處于艱難時刻，他們正咬牙堅持，但投資者希望看到情況開始改善的趨勢。”

　　但即使是這樣，特斯拉的毛利率依然要比傳統車企高出一倍以上。2022年，通用汽車的營業利潤率為6.6%，而福特僅為4%。

　　特斯拉首席財務官ZacharyKirkhorn在電話會議上說，利潤率縮水不影響特斯拉未來幾年內增產的資本支出計劃。他說：“在利潤率縮水成為我們必須重新審視的問題之前，我們有很大的空間。”

　　就在此次財報發布前夕，特斯拉又默默下調了美國市場的售價。此次，Model Y AWD、Model Y Long Range、Model Y Performance的降幅均達到3000美元，降價后價格分別為46990美元、49990美元和53990美元。Model 3則降價2000美元，價格已經跌破4萬美元至39990美元。

　　這不僅是特斯拉本月第二次降價，也是今年4個月來的第六次價格下調。在一系列降價之后，Model 3的定價比年初降低了11%，而Model Y比年初低了20%以上。除了美國市場以外，特斯拉在中國、以色列、歐洲市場都進行了不同程度的價格下調。

　　汽車界達爾文

　　寧可累死自己，也要卷死別人。早在2017年，馬斯克就斷言：“當特斯拉能通過改進來降低成本，而其他公司需要犧牲利潤來跟進時，競爭或許就不存在了。”

　　如今，以價格為核心的競爭正進入最激烈的階段。海通證券認為，特斯拉以降價提升市場銷量，宣告著2023年電動汽車產業正式進入激烈競爭，全球車企到了面對巨大壓力正面競相角逐之時。投行Piper Sandler的分析師Alex Potter則認為，特斯拉正處于“戰爭狀態”，并會保持激進的定價策略。

　　此前，馬斯克曾在年初大幅降價后表示，特斯拉的訂單增長迅速，幾乎是生產速度的兩倍。因此即使是利潤率下降，但如果特斯拉的需求持續保持高位的話，利潤總額也仍然能穩步增長。

　　在此次財報電話會上，有分析師問：“特斯拉是否正在電動汽車市場推動達爾文式的變革進化？”馬斯克回應：“從技術上講，我們確實可以做到以零利潤出售。”

　　從成本來看，特斯拉確實有降價的底氣。汽車分析師、中歐協會智能網聯汽車秘書長林棟對北京商報記者表示，特斯拉之所以一再降價，是因為它在一體壓鑄以及軟件開發能力方面都掌握著核心技術。它通過這些技術的升級和優化，降低了大量的制造成本和生產成本。而這種掌握核心技術的企業，當規模越大，它的成本就下降得更快。

　　但問題是，特斯拉的銷量可能并不如馬斯克所描述的那么強勁。雖然本季度特斯拉產銷量均創新高，但從環比增速來看，特斯拉一季度交付量僅比上季度增長了4%，而去年四季度的環比增長率高達17.8%。

　　與此同時，一季度特斯拉的產量實際上高出交付量近1.8萬輛，而對于Model S和Model X車型，本季度僅交付了10695輛，這是自2021年第三季度以來的最低水平，其產量幾乎是銷量的兩倍。

　　馬斯克：繼續降

　　在財報電話會上的提問環節中，馬斯克重申，車輛的成本仍在降低，特斯拉將繼續根據實際情況調整售價，“在自動駕駛技術尚未完善之前，通過較低的利潤率賣出更多汽車是不錯的選擇”。

　　換句話說，特斯拉盈利不止靠賣整車，軟件更新也是一大收入來源，只要能先把競爭對手擠出市場，不愁日后沒得賺。財經科普作家謝宗博認為，從長遠來看，一旦建立起用戶的使用習慣，特斯拉的自動駕駛等軟件訂閱收入將成為新的長期穩定收入來源。這部分收入甚至可能超出買車本身的利潤，成為特斯拉將來利潤和現金流的主要來源。

　　價格以外，市場關注的另一個重點仍舊是需求。今年一季度，特斯拉的產量仍舊高于交付量，引起外界對于其庫存和需求壓力的擔憂。

　　對于一季度降價后銷量增長乏力的問題，馬斯克則直接甩鍋給了美聯儲。他認為，很多消費者需要通過貸款來購車，美聯儲多次加息，抬高了這些人貸款的門檻，高利率也嚇退了一些消費者，加息實際上相當于對電動車的變相漲價。

　　接下來，備受期待的平價新車型，或將成為特斯拉更重磅的“殺傷性武器”。畢竟對消費者來說，沒有最便宜，只有更便宜。

　　馬斯克在2020年9月的特斯拉年度股東大會&電池日上，第一次給出了平價車型的問世時間：“從現在開始的三年內，我們可以生產出非常具有競爭力的2.5萬美元汽車。”

　　如今期限已至，這款車型卻依然沒有消息。風險投資機構Loup Ventures的分析師預計，特斯拉的平價車型要到2024年才會推出。

　　值得注意的是，特斯拉缺席了近日的上海車展。一方面，外界猜測，特斯拉不參加上海車展或與2021年的維權事件有關；另一方面，特斯拉也確實沒有能夠拿來展示的新車。這也意味著，多數有意愿且有能力的特斯拉消費者可能已經購買過了，想要提振銷量，特斯拉只能進一步降價。

　　因此有業內人士認為，如果特斯拉不進一步降價，車輛供大于求的情況會越來越明顯，未來將無法保持持續增長。

　　不過，特斯拉此次財報也透露了一些積極的消息。比如備受矚目的Cybertruck看起來不會跳票，特斯拉表示，生產計劃仍在穩步推進，預計會在今年下半年正式跟市場見面。

　　北京商報記者 方彬楠 趙天舒

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責任編輯：周唯