來源：中國經營報

　　本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道

　　“從去年年底開始，小鵬汽車果斷地進行戰略復盤和調整，大刀闊斧地推進組織架構優化，并選擇自我顛覆，在更高的維度和平臺上進行真正的二次創業。我認為小鵬汽車即將迎來轉折點。”日前，小鵬汽車發布2022年財年及第四季度財報，并召開電話會議，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。

　　實際上，經歷2022年宏觀經濟大環境變化及新能源汽車行業競爭“雙重挑戰”，包括小鵬汽車、阿維塔汽車、問界汽車等造車新勢力正逐步調整自身前進方向，對組織架構、產品規劃、渠道營銷以及成本控制等進行升級，重塑消費市場對品牌的認知，在激烈的市場競爭中獲取新的份額。

　　根據公告，小鵬汽車2022年總收入為268.6億元，較上年增長28.0%；賽力斯方面，預計2022年度實現營業收入335億元到350億元，同比上升100.38%至109.36%。盡管營收上漲，但大多數新能源車企仍在探索新的盈利模式，包括但不局限于通過提升整車零部件集成度、調整生產節拍等方式控制成本，從而提升利潤空間。

　　高層變動頻現

　　面對瞬息萬變的外部環境，造車新勢力開始思索自身內部變革，以期提升綜合實力，搶占未來更多市場發展機遇。

　　根據小鵬汽車2022年財報，當年，小鵬汽車總交付量約12.08萬輛，較2021年增長23.0%；汽車毛利率（即汽車銷售毛利占汽車銷售收入的百分比）為9.4%。截至2022年12月31日，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款共計382.5億元（約合55.5億美元）。

　　對于小鵬汽車而言，2022年發生了一系列“顛覆性”變革。在何小鵬看來，這些變革意味著小鵬汽車已開啟了真正意義上的“二次創業”。其中，組織架構調整最為重要，尤其是新上任的小鵬汽車總裁王鳳英。

　　根據小鵬汽車官方消息，王鳳英出任小鵬汽車總裁自2023年1月30日起生效。“王鳳英將全面負責小鵬汽車的產品規劃、銷售、品牌市場以及產品矩陣體系。”何小鵬談及王鳳英的加入時如是說。

　　除了新加入小鵬汽車的王鳳英，從今年2月份開始，何小鵬已親自下場直管小鵬汽車造型團隊，同時包括小鵬汽車的設計團隊、研發團隊、生產團隊、供應鏈團隊和組織管理團隊、流程制度團隊均直接向何小鵬匯報。何小鵬認為，在未來數個月，此舉將提升小鵬汽車整體規劃能力、決策效率、執行效率。

　　實際上，除了小鵬汽車，今年以來，包括問界汽車、阿維塔汽車均進行了人事調整。小鵬汽車原CEO助理李鵬程已于2月初赴任阿維塔汽車副總裁、首席營銷官CMO兼任用戶發展中心副總經理，全面負責阿維塔汽車品牌營銷等相關工作。

　　而與阿維塔汽車、問界汽車等關系緊密的華為也已調整智能汽車解決方案。華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍也已進行崗位調整。

　　由高層開始的大刀闊斧的變革讓造車新勢力得以順勢調整管理架構，使之更扁平且聚攏。《中國經營報》記者獲悉，小鵬汽車營銷體系日前已完成變革。在內部管理架構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，小鵬汽車全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。

　　在上述電話會議中，何小鵬表示，在王鳳英入職后的一個多月中，其曾數次與何小鵬討論有關渠道的事宜。何小鵬強調，擁有大量的小型渠道并非提升銷量的好方法，其更期望做出有質量的渠道。

　　今年，小鵬汽車在渠道策略方面有三大舉措，包括堅定推進直營和授權，且授權比例將相對提高；渠道管理扁平化，提高整體渠道的盈利和經營效率；將僅面向銷售的渠道轉化為擁有更多4S店功能的渠道，拓寬價值鏈，而小鵬汽車的三四線渠道體系主要通過合作伙伴進入。

　　重塑品牌形象

　　在高層調整帶來的系列變動影響下，造車新勢力的產品矩陣、品牌形象也渴求帶給市場不一樣的認知。

　　在王鳳英加入小鵬汽車后，小鵬汽車的品牌定位、產品矩陣等方面均較此前更為清晰。具體而言，小鵬汽車的產品從原來瞄準25萬元~30萬元級別市場，調整至瞄準18萬元~35萬元級別市場。

　　在產品方面，小鵬汽車主力車型P7的升級款P7i已于3月10日正式上市，并啟動交付。何小鵬透露，小鵬P7i發布后，小鵬汽車門店進店量和試駕量達到最近幾個月以來的最高水平。

　　得益于此，目前小鵬汽車3月新訂單量環比已有所增長。對此，何小鵬表示：“這是我們在全面變革后打的第一個勝仗，也讓內部的士氣相當振奮。”小鵬汽車方面預估2023年第一季度總交付數量約為1.8萬輛~1.9萬輛，收入預計為40億元~42億元。

　　除了升級迭代的小鵬P7i，小鵬汽車2023年第二款重磅新車型小鵬G6將于4月上海車展亮相，并在今年二季度末正式發布和啟動交付。據悉，小鵬G6售價區間在20萬元~30萬元內。何小鵬認為，小鵬G6在量產爬坡后將取得超過小鵬P7約2~3倍的月銷售目標。同時，小鵬汽車還將在今年下半年針對家庭推出一款全新的純電七座MPV，這也將是小鵬汽車推出的首款MPV車型。

　　實際上，渴望重塑品牌形象的造車新勢力不僅有小鵬汽車。3月，問界汽車在官方宣傳圖中悄然增加了“HUAWEI”字樣，引發市場猜測雙方關系生變或華為是否親自下場造車。

　　針對問界汽車文案和圖片出現“HUAWEI問界”的字樣，華為方面在接受媒體采訪時表示，HUAWEI問界是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。

　　賽力斯方面則表示，公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產品。

　　多措降本提升利潤空間

　　當前，新能源汽車如何實現盈利仍舊是行業關注的焦點。一直以來，新能源車企慣用提升整車零部件集成度、調整生產節拍等方式控制成本，從而提升利潤空間。

　　長久以來，特斯拉對成本的控制備受業內熱議。特斯拉超級工廠對縮減生產過程中產生的不必要成本以及提升零部件的集成度均能突顯成本優勢。今年1月，特斯拉官宣，4680大型圓柱電池已經熬過了量產的最困難時期。這意味著，4680電池未來將迎來批量化生產并裝車，而特斯拉汽車的生產成本將大降54%。

　　在上述電話會議中，何小鵬表示：“我認為一個非常重要的點是，一家企業要有超強的成本控制能力，這也將是小鵬汽車接下來贏得競爭的核心能力。我們將通過平臺模塊化和技術創新兩個方向降本。”

　　從今年開始，小鵬汽車純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統、智能輔助駕駛軟硬件都將進入到平臺化，進入真正的體系化造車階段。此舉將有利于提升整車制造集成度、管理效率等，并間接影響單車利潤。

　　對于降本，何小鵬提出具體目標，即近兩年內，通過技術創新、配置優化等多種手段，實現自動駕駛的BOM成本降低50%，整車硬件含動力系統成本降低約25%。

　　具體到制造環節上，整車PACK（即新能源汽車電池包）可降本40%~50%。此外，小鵬汽車正在進行電芯平臺化設計，在電芯的平臺化生產及大續航綜合提升后，小鵬汽車可實現電芯大幅降本。

　　截至2022年底，小鵬汽車現金流超380億元。基于此，小鵬汽車將完成對兩大生產基地的投資，同時打造三個車型平臺，支撐未來產能、產量以及車型平臺的推出。同時，小鵬汽車將在自動駕駛三大核心方向前進，即覆蓋場景、客戶體驗和軟硬件成本。

　　在電話會議發言的最后，何小鵬表示：“我創業的初心從來不想做成一家小而美的企業或者跟別人一樣的企業。我們愿意犧牲短期的銷量，以便在中長線能獲得更大的成績。”

　　其再次重申，小鵬汽車當前的重點將圍繞組織、產品、營銷、成本等建設和提高，持續苦練內功。對于未來銷量展望，何小鵬認為，從2023年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會出現環比增長和同比增長。

　　對于小鵬汽車種種內部變革，資本市場給予了一定的正面反饋。3月15日至17日，小鵬汽車美股股價連續三日上漲，每股報價最高達9.49美元，其中17日漲幅最高達6.12%。

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責任編輯：李桐