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來源：證券日報
本報記者 龔夢澤
車市下行，刀刃向內。繼去年赫伯特·迪斯離開大眾集團首席執行官寶座之后，進入2023年，國內外多家主流車企的高層人事變動成為行業熱點。
今年1月份，先是豐田章男宣布卸任豐田汽車社長一職，堪稱“世紀換防”；隨后小鵬汽車正式宣布，長城汽車原總經理王鳳英出任總裁一職；領克汽車銷售公司原副總經理陳思英也聲明將出任魏牌CEO；隨后東風乘用車和東風商用車聯合官宣領導班子調整……若算上2023年春節前的兩則人事變動消息，小鵬汽車原CEO助理李鵬程加入阿維塔科技出任CMO，以及雷達品牌原CGO易寒出任小鵬汽車營銷副總裁，汽車行業已然進入高管流動活躍期。
事實上，汽車行業的“調將換帥潮”早先已有征兆。據《證券日報》記者不完全統計，2022年對外宣布人事變動的車企超過40家，共計130余個崗位進行了調整，涉及車企高管達120余人。進入2023年，包括跨國車企、自主品牌與造車新勢力等在內的多家車企，已有10個高管職位人選發生變動。
德基先進制造與出行產業合伙人張帆對《證券日報》記者表示，汽車新四化變局加上疫情影響，使得各大車企倍感壓力。這一波高管人事換防背后，會涉及企業戰略和業務的調整。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，傳統車企與造車新勢力之間高層人事流動加速，是汽車行業發展過程中企業的正常選擇。“傳統車企和造車新勢力各有優劣勢，融合發展是大勢所趨，特別是新造車企業對傳統車市的運行規則并不熟悉，引入傳統車企的管理人才能幫助其更好地把握市場。”
多家車企高管密集換防
2023年以來，包括跨國車企、自主車企以及造車新勢力等在內的汽車廠商，先后進行了一輪新的高層任命，涉及品牌、銷售等核心業務線，企業戰略完成更新，動作不小。
時隔逾13年，全球最大車企掌門人變更。1月26日，日本豐田汽車公司召開董事會，宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長，轉任豐田汽車公司會長，社長職位由豐田汽車公司旗下高端品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接任，該項任命將于4月1日生效。
國內方面，1月14日，零跑汽車宣布，張光銀不再擔任公司副總裁職務，曹廣麟辭任公司副主席兼首席財務官職務；1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車原副董事長、總經理王鳳英加盟并出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬匯報。
同樣是在1月30日，長城汽車表示，領克汽車原副總經理陳思英已加入長城汽車，出任魏品牌首席執行官兼坦克品牌營銷總經理一職，并向長城汽車首席增長官李瑞峰匯報。
2月2日，長安阿維塔科技宣布，小鵬原首席執行官助理李鵬程出任公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發展中心副總經理，全面負責公司品牌營銷相關工作。2月6日，東風頭條發布消息，東風公司黨委對東風商用車有限公司、東風乘用車公司領導班子成員調整：師建興任東風乘用車公司副總經理；推薦張小帆任東風商用車有限公司總經理。
“汽車新四化帶來了產業變革和調整，再加上近年來行業銷量承壓，車企生存壓力增大，內外變化交織之下，汽車人事調整變得格外頻繁起來。”在張帆看來，由于每家車企的具體情況不同，人員流動的訴求也不盡相同，但總體而言人事調整均是應時而變。
車企開始對組織架構“開刀”
汽車行業的組織重建普遍伴隨著一個顯著的市場規律，即行業發展勢頭越不好的階段，人事換防動作就越頻繁。如2020年，國內車市下行引發了車企高管震蕩，僅當年一季度就有近30位車企高管職位發生變動，其中副總裁及以上級別占到八成。
剛剛過去的2022年，被認為是近三年中最為艱難的一年，在供應鏈危機等多重不利因素影響下，各大車企也先后對組織架構“開刀”，將組織重建和運營提升提上日程，并先后發起公司內部改革以應對新的市場形勢。
蔚來汽車董事長兼CEO李斌就在2022年底的內部信中表示：“2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、團隊、流程和項目，需要進行全面的梳理和優化。”
理想汽車也吹響改革號角，在戰略部、產品部兩個橫向實體部門的基礎上，新增商業部、供應部、流程部、組織部、財經部等五個橫向實體部門。小鵬汽車的改革最為徹底。在年度重磅車型G9上市遇冷后，小鵬對公司運營、組織架構和產品策略方面做出了重大調整，建立了戰略、產銷平衡等五大虛擬委員會組織。
長城汽車也在2022年底開展了一場以品牌營銷為核心的組織變革，對魏牌和坦克實行雙品牌運營模式。
同時，汽車行業的人才迭代正在提速，相比2016年前后傳統車企高管和老將不斷流向新勢力車企，如今人才流動的一個新趨勢是新勢力人才正在向傳統車企回流。
張帆表示，造車新勢力的優秀高管人才已成為深諳傳統汽車制造與新服務理念的復合型人才，堪稱車企第一核心競爭力。
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