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● 本報記者 汪荔誠
近期多地出臺新能源汽車產業發展相關政策，囊括了免征車輛購置稅、財政補貼、充電設施建設等。業內人士表示，需求和政策雙重利好下，電池、智能化硬件等新能源車上下游產業鏈都備受市場和資本關注。
相關政策密集出臺
近期，多地集中出臺政策發展新能源車產業。
浙江省1月29日發布的《浙江省加快新能源汽車產業發展行動方案》提出，到2025年，力爭新能源整車出口量超過20萬輛。1月28日，常州市召開全市新能源之都建設推進大會并提出：到2025年新能源產業規模超萬億元、資本市場新能源常州板塊市值超萬億元，到2035年產業規模在2025年的基礎上再翻一番。
各地還紛紛出臺政策，發力新能源汽車的消費市場。
山東省機關事務局、省財政廳日前制定出臺《山東省省級行政事業單位公務出行租賃社會車輛管理辦法》，明確各部門單位公務用車可以租用公開擇優確定的社會租賃企業車輛，租賃社會車輛應優先租賃新能源汽車。
充電樁、換電站等服務于新能源汽車后市場的環節也頻頻迎來政策支持。例如，廣西壯族自治區發改委、住建廳等部門近日印發的《廣西居民小區新能源汽車充電設施建設管理實施細則》指出，新建住宅小區停車位要100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。
上市公司積極布局
誘人的產業機會自然引來各方的積極布局。
2月7日，贛鋒鋰業控股子公司贛鋒鋰電宣布在固態電池獲新突破，贛鋒鋰電與賽力斯集團將圍繞固態電池裝車應用展開深度合作，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規劃于2023年上市。除了贛鋒鋰電，多家新能源車產業鏈公司如蔚來、日產、寶馬、國軒高科、孚能科技、嵐圖等，近期都傳出半固態電池和固態電池“上車”的進展。
記者梳理發現，目前國內已經形成多個新能源汽車產業園區，包括北京新能源汽車科技產業園、中能東道（長春）新能源產業園、江蘇正宇新能源汽車產業園、鹽城新能源汽車產業園、常州新能源車輛專題產業園、河南省新鄉市新能源汽車產業園等。產業園成為各地集聚資源，促進新能源汽車產業發展的“熱土”。
作為新能源汽車產業鏈中游的電池企業也在建設相關的電池科技產業園。據贛鋒鋰電2月7日公布的消息，目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業園項目正在建設中。贛鋒鋰電固態電池生產基地已啟動4GWh的產能建設，且規劃在重慶建設國內最大的固態電池生產基地。
已經在新能源汽車產業鏈深耕的上市公司也正在積極擴充產能，進一步延伸業務。
寧德時代1月29日晚公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山投資建設一體化新材料產業項目，項目投資總金額不超過人民幣238億元。廣東寧德邦普一體化新材料產業項目建設具備50萬噸廢舊電池材料回收及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規模化的生產基地，建設周期為4年。
寧德時代1月26日還在德國阿恩施塔特啟動了其在歐洲的第一座工廠。預計該工廠的年產量最終將達到3000萬枚電芯，足以裝配18.5萬輛至35萬輛電動汽車。中銀證券研報顯示，寧德時代將在2024-2030年期間向眾銳公司供應鋰離子電池模組產品約123GWh，銷售給Honda（本田）中國關聯公司。
2月7日，長城汽車發布2023年1月產銷數據。數據顯示，長城汽車海外市場發展迅速，1月海外銷售新車15998輛，同比增長25.47%。目前，長城汽車已在全球布局了多款新能源產品，涵蓋了歐拉好貓、閃電貓、坦克300新能源、哈弗H6新能源等車型。
責任編輯：呂成飛
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