財(cái)聯(lián)社
從科技行業(yè)興起的美國裁員浪潮，如今似乎已逐漸刮上了天空，涌向更大范圍內(nèi)的企業(yè)。
據(jù)報(bào)道，美國波音公司已計(jì)劃今年在財(cái)務(wù)和人力資源部門裁員約2000人，該公司目前正打算專注于工程和制造業(yè)務(wù)，并將更多資源投入“產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)開發(fā)”。
波音公司在接受采訪時(shí)表示，“我們已經(jīng)并將繼續(xù)與我們的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行透明的溝通，我們預(yù)計(jì)一些企業(yè)支持部門的人員配置會(huì)減少，以更好地調(diào)配資源，支持當(dāng)前的產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)。一如既往，我們將繼續(xù)幫助這些受影響的員工，并提供援助和資源以支持他們完成過渡。”
據(jù)悉，波音將把大約三分之一的相關(guān)工作，外包給總部位于印度班加羅爾的印度塔塔咨詢服務(wù)公司。
當(dāng)然，此次裁員并不等同于波音就將縮減公司的員工總?cè)藬?shù)。波音公司上月稱，計(jì)劃在今年再招聘10000名員工。如果波音公司能夠按照計(jì)劃擴(kuò)張，那么其人員規(guī)模將恢復(fù)至新冠疫情前的水平。
波音公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在上月曾表示，2022年是該公司復(fù)蘇的重要一年，但未來“挑戰(zhàn)依然存在”，波音將繼續(xù)聚焦推動(dòng)運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
波音尚未真正走出泥潭
目前在全球商用飛機(jī)市場(chǎng)上，波音已經(jīng)連續(xù)四年敗給了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客。根據(jù)雙方公布的年度成績(jī)單，波音2022年共交付480架飛機(jī)，凈訂單量為774架；空客去年交付661架飛機(jī)，凈訂單量為820架。
波音公司上月發(fā)布的2022年第四季度財(cái)報(bào)顯示，該公司當(dāng)季凈虧損約6.63億美元；全年凈虧損約50.53億美元，凈虧損規(guī)模較2021年擴(kuò)大了約18%。
自波音737 Max客機(jī)因2018年和2019年因兩起致命的墜機(jī)事故，在全球范圍內(nèi)停飛后，這家航空巨頭一直在努力扭轉(zhuǎn)局面。
2018年10月29日，印尼獅航的JT610航班從雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)國際機(jī)場(chǎng)起飛13分鐘后墜入爪哇海，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。不到五個(gè)月后，另一架飛往肯尼亞的波音737 Max飛機(jī)——埃塞俄比亞航空的ET302航班在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛六分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩宗空難的737 Max飛機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（MCAS）軟件系統(tǒng)均存在問題。傳感器失效造成系統(tǒng)故障，導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入災(zāi)難性的俯沖，而機(jī)師無法阻止。不過在2020年和2021年，波音737 Max飛機(jī)已分別獲得了美國、英國和歐盟的復(fù)飛許可。
責(zé)任編輯：周唯
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