財(cái)聯(lián)社

　　去年，在通脹飆升的大背景下，全球港口業(yè)勞工的不滿情緒劇增，勞工騷亂事件頻發(fā)，這對各地的港口造成了嚴(yán)重?fù)p失，而經(jīng)濟(jì)持續(xù)不穩(wěn)定的前景可能會在2023年給全球供應(yīng)鏈帶來更多動蕩。

　　根據(jù)海事安全咨詢公司Crisis24的數(shù)據(jù)，去年至少發(fā)生了38起影響港口運(yùn)營的抗議或罷工事件，是2021年疫情顛覆全球貿(mào)易時(shí)（8起）的四倍多。

　　2022年，全球多個(gè)主要航運(yùn)中心發(fā)生了抗議和罷工。

　　韓國卡車司機(jī)在六個(gè)月內(nèi)兩次停工，擾亂了港口的正常作業(yè)，部分港口一度陷入癱瘓；而在德國和英國的碼頭工人罷工后，歐洲一些港口的擁堵達(dá)到了臨界水平；南非港口運(yùn)營商去年10月宣布了不可抗力，勞工罷工阻礙了水果、葡萄酒和金屬的出口……

　　行業(yè)人士指出，在俄烏沖突后，工人們感受到了燃料和食品價(jià)格上漲的影響，而他們的工資卻一直停滯不前。因此，勞工們通過罷工向老板施壓，要求提高薪資待遇。

　　值得注意的是，隨著生活成本飆升，交通運(yùn)輸并非唯一爆發(fā)罷工的行業(yè)，包括醫(yī)療、教育在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)都出現(xiàn)了罷工潮，這在歐洲體現(xiàn)得尤為明顯。

　　供應(yīng)鏈今年料迎更大動蕩

　　考慮到眼下通脹威脅仍在，供應(yīng)鏈脆弱，且就業(yè)市場緊張，在新的一年里，勞工們可能繼續(xù)成為一股不穩(wěn)定的力量。

　　Crisis24的一位發(fā)言人在一封電子郵件中表示：“到2023年，勞工騷亂事件不太可能減少，而且如果全球經(jīng)濟(jì)狀況沒有改善，那么（勞動力中斷形勢）實(shí)際上可能會惡化。”

　　加州大學(xué)圣地亞哥分校全球政策與戰(zhàn)略學(xué)院教授John Ahlquist表示，與此同時(shí)，新冠病毒新變種仍在供應(yīng)鏈上造成瓶頸，這也使得工人在勞資談判中擁有更大的影響力。

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責(zé)任編輯：周唯